[發(fā)明專利]車(chē)體組裝底架撓度預(yù)制裝置、方法、車(chē)體底架及車(chē)體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110004848.1
• 申請(qǐng)日: 2021-01-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112743251B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周靖峰;許世濤;王昊;李明;單旭光;孫日超;王鵬;王棟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23K31/02
• 分類(lèi)號(hào): B23K31/02;B23K37/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張慶騫

本發(fā)明屬于車(chē)體底架安裝領(lǐng)域，提供了一種車(chē)體組裝底架撓度預(yù)制裝置、方法、車(chē)體底架及車(chē)體。其中，車(chē)體組裝底架撓度預(yù)制裝置包括支撐機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在底架的底部預(yù)設(shè)支點(diǎn)處，同時(shí)用于確定底架基準(zhǔn)面及各個(gè)撓度預(yù)制部位相對(duì)基準(zhǔn)面的差值；撓度測(cè)量機(jī)構(gòu)，其用于校準(zhǔn)各個(gè)撓度預(yù)制部位的撓度；鎖止機(jī)構(gòu)，其上端固定于底架的橫梁截面，具有下端受拉自鎖性；拉緊機(jī)構(gòu)，其與鎖止機(jī)構(gòu)的下端連接，用于產(chǎn)生向下的約束力以固定底架來(lái)維持預(yù)制撓度。其解決了車(chē)體總組裝過(guò)程底架撓度焊后回彈、橫梁母材拉傷補(bǔ)焊修復(fù)等問(wèn)題，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，完善了車(chē)體總組裝的工藝流程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車(chē)體底架安裝領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)體組裝底架撓度預(yù)制裝置、方法、車(chē)體底架及車(chē)體。

背景技術(shù)

本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

目前，車(chē)體總組裝工序在枕內(nèi)位置預(yù)制撓度時(shí)，通常采用的方案是：將手扳葫蘆的鏈條穿過(guò)底架中部橫梁加工圓孔，再與地表預(yù)埋拉鉤連接固定，通過(guò)手扳葫蘆施加載荷，將底架與車(chē)體支撐立柱靠嚴(yán)。但是發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，上述預(yù)制撓度方案存在以下問(wèn)題：1)橫梁加工圓孔所在位置母材較薄，且圓孔底部難以加裝穩(wěn)固的防護(hù)墊，通過(guò)鏈條施加向下的載荷很容易造成圓孔周邊局部變形、撕裂，需要在焊接完成卸除鏈條后進(jìn)行調(diào)修、補(bǔ)焊處理；2)鏈條固定無(wú)法保證焊接過(guò)程中的剛性約束，存在焊后撓度回彈的質(zhì)量隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述背景技術(shù)中存在的至少一項(xiàng)技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的第一個(gè)方面提供一種車(chē)體組裝底架撓度預(yù)制裝置，其能夠避免焊后撓度回彈，提高車(chē)體組裝底架的質(zhì)量，完善車(chē)體總組裝的工藝流程。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，一種車(chē)體組裝底架撓度預(yù)制裝置，其包括：

支撐機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在底架的底部預(yù)設(shè)支點(diǎn)處，同時(shí)用于確定底架基準(zhǔn)面及各個(gè)撓度預(yù)制部位相對(duì)基準(zhǔn)面的差值；

撓度測(cè)量機(jī)構(gòu)，其用于校準(zhǔn)各個(gè)撓度預(yù)制部位的撓度；

鎖止機(jī)構(gòu)，其對(duì)稱固定在底架的撓度預(yù)制部位兩側(cè)；所述鎖止機(jī)構(gòu)具有受拉自鎖性；

拉緊機(jī)構(gòu)，其與鎖止機(jī)構(gòu)連接，用于產(chǎn)生向下的約束力以固定底架來(lái)維持預(yù)制撓度。

本發(fā)明的第二個(gè)方面提供一種采用如上述所述的車(chē)體組裝底架撓度預(yù)制裝置的撓度預(yù)制方法。

在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，一種采用如上述所述的車(chē)體組裝底架撓度預(yù)制裝置的撓度預(yù)制方法，包括：

將底架吊運(yùn)至車(chē)體總組裝工作胎位；

沿底架縱向設(shè)定底架撓度的支點(diǎn)；

在設(shè)定的支點(diǎn)底部安裝支撐機(jī)構(gòu)來(lái)支撐底架；

將底架枕梁所有支點(diǎn)調(diào)整到同一水平面，并定義其為零基準(zhǔn)面，確定出底架基準(zhǔn)面及各個(gè)撓度預(yù)制部位相對(duì)基準(zhǔn)面的差值；

通過(guò)撓度測(cè)量機(jī)構(gòu)分別校準(zhǔn)各個(gè)撓度預(yù)制部位的撓度，確保達(dá)到設(shè)定撓度要求；

將鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)稱固定在底架的撓度預(yù)制部位兩側(cè)；

利用拉緊機(jī)構(gòu)產(chǎn)生向下的約束力以固定底架來(lái)維持預(yù)制撓度，同時(shí)使得鎖止機(jī)構(gòu)受拉自鎖。

本發(fā)明的第三個(gè)方面提供一種車(chē)體底架。

在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，一種車(chē)體底架，其撓度采用如上述所述的撓度預(yù)制方法預(yù)制得到。

本發(fā)明的第四個(gè)方面提供一種車(chē)體。

在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，一種車(chē)體，其包括如上述所述的車(chē)體底架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：