[發明專利]一種電動汽車電機控制器上下電的控制策略

有效

• 申請號: 202110004273.3
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN112659919B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 彭凱;晏萌;劉磊;危波;郭啟翔;王貴山;吳明瞭;尹思維;劉淞銘
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L3/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

1.一種電動汽車電機控制器上下電的控制方法，其特征在于：所述電動汽車電機控制器的輸入端與常電供電線、鑰匙電硬線進行電路連接，所述電動汽車電機控制器的正、負極與動力電池的正、負極通過兩根高壓線進行對應的供電連接，所述電動汽車電機控制器與TCU、VCU進行通訊連接；

所述控制方法包括低壓上電流程、高壓上電流程、主動放電流程與高壓下電流程，且低壓上電流程在高壓上電流程、主動放電流程、高壓下電流程之前運行；

所述低壓上電流程是指：先使常電供電線與電動汽車電機控制器之間的電信號接通，同時，將鑰匙電硬線的信號置為on檔，則對電動汽車電機控制器進行成工喚醒，低壓上電成功；

所述高壓上電流程是指：當低壓上電成功后，電動汽車電機控制器先進行內部初始化，并建立can通訊連接以允許上高壓，再檢測電動汽車電機控制器內部是否存在三級故障，若無三級故障，且電動汽車電機控制器收到VCU發出的電機使能信號，則電動汽車電機控制器進入電機運行流程控制模式，高壓上電成功；

所述主動放電流程是指：當低壓上電成功后，電動汽車電機控制器先進行內部初始化，并建立can通訊連接以允許上高壓，再檢測電動汽車電機控制器內部是否存在三級故障，若無三級故障，且電動汽車電機控制器收到VCU發出的主動放電指令，則電動汽車電機控制器執行主動放電，直至電動汽車電機控制器的電壓降至36V以下，主動放電成功；

所述高壓下電流程是指當高壓上電流程或主動放電流程成功之后，若檢測到常電供電線的電信號正常，同時，檢測到鑰匙電硬線的信號置為off檔，電動汽車電機控制器則在設定時間內完成下電控制，設定時間為4—6s，設定時間計時結束之后，關閉can通訊，并進入睡眠模式；

所述控制方法還包括或然進行的故障處理過程，其為：當低壓上電成功后，電動汽車電機控制器先進行內部初始化，并建立can通訊連接以允許上高壓，隨后，若檢測到電動汽車電機控制器的內部存在三級故障，或者，沒檢測到電動汽車電機控制器的內部存在三級故障，但電動汽車電機控制器沒有收到VCU發出的電機使能信號與主動放電指令，則都封鎖PWM輸出；在封鎖PWM輸出之后，若檢測到常電供電線的電信號正常，同時，檢測到鑰匙電硬線的信號置為off檔，電動汽車電機控制器則在設定時間內完成下電控制，設定時間為4—6s，設定時間計時結束之后，關閉can通訊，并進入睡眠模式。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車電機控制器上下電的控制方法，其特征在于：所述常電供電線的電信號為9—16V。

3.根據權利要求2所述的一種電動汽車電機控制器上下電的控制方法，其特征在于：所述常電供電線的電信號為12V。

4.根據權利要求1、2或3所述的一種電動汽車電機控制器上下電的控制方法，其特征在于：所設定時間為5s。

5.根據權利要求1、2或3所述的一種電動汽車電機控制器上下電的控制方法，其特征在于：若檢測到鑰匙電硬線的信號置為on檔，或者，完成下電控制的時間超過設定時間，則重新檢測電動汽車電機控制器內部是否存在三級故障。