[發(fā)明專利]一種改善用戶體驗(yàn)的電動(dòng)汽車交流充電下電方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110003595.6
• 申請(qǐng)日: 2021-01-04
• 公開（公告）號(hào): CN112677816B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉淞銘;王貴山;張成慶;孫希;王家雁;尹思維;白世偉;郭啟翔;劉磊;彭凱;吳朝;林凌;佟新禹;張洪儒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10;B60L53/20;B60L53/14
• 代理公司: 武漢市首臻知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42229
• 代理人: 高琴

一種改善用戶體驗(yàn)的電動(dòng)汽車交流充電下電方法，該方法將充電槍的連接狀態(tài)分為完全連接、半連接、未連接三種，當(dāng)充電過(guò)程中充電插頭上的下壓按鈕被按下之后，電池管理系統(tǒng)判斷充電槍的連接狀態(tài)，若為未連接狀態(tài)，則控制電子鎖解鎖，若為半連接狀態(tài)，則繼續(xù)判定充電槍的連接狀態(tài)，當(dāng)充電槍的連接狀態(tài)變?yōu)橥耆B接之后，控制電子鎖解鎖或繼續(xù)充電操作。該設(shè)計(jì)不僅改善了用戶體驗(yàn)、提高了車輛的安全性能，而且能夠防止充電過(guò)程的意外停止。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車電池充放電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種改善用戶體驗(yàn)的電動(dòng)汽車交流充電下電方法。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)汽車的充電方式主要包括直流充電（快充）和交流充電（慢充）兩種。國(guó)標(biāo)《GB/T 20234.1-2015 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》規(guī)定，充電接口應(yīng)有鎖止功能，用于防止充電過(guò)程中的意外斷開。根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB/T 20234.2-2015 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》中車輛交流充電接口結(jié)構(gòu)的規(guī)定：車輛交流充電插頭應(yīng)具有機(jī)械鎖止裝置，車輛交流充電插座應(yīng)具有電子鎖止裝置。在充電插頭與充電插座完全連接后，充電插頭的機(jī)械鎖止裝置用于保證充電插頭和插座的可靠連接，而充電插座的電子鎖止裝置用于保證充電插頭的機(jī)械鎖止裝置在充電過(guò)程中無(wú)法打開。

在交流充電過(guò)程中車輛控制裝置的功能大多由電池管理系統(tǒng)（BMS）或車載充電機(jī)（OBC）實(shí)現(xiàn)。目前，BMS和OBC在進(jìn)行充電管理的過(guò)程中，比較常用的是國(guó)標(biāo)《GB/T 18487.1-2015 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》的附錄A中圖A.3提供的交流充電電路原理圖，通過(guò)測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)3與PE之間的電阻值來(lái)判斷車輛插頭與車輛插座是否完全連接。而廠家對(duì)于充電槍連接狀態(tài)判斷通常分為兩種：狀態(tài)A-充電槍未連接，狀態(tài)B-充電槍已連接。當(dāng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)3與PE之間的電阻值為RC時(shí)，即車輛插頭與車輛插座完全連接時(shí)，BMS或OBC將充電槍連接狀態(tài)置為狀態(tài)B，而其他情況BMS或OBC將充電槍連接狀態(tài)置為狀態(tài)A。在充電前，如果充電槍連接狀態(tài)為狀態(tài)A，BMS不會(huì)進(jìn)入充電流程；如果在充電過(guò)程中，充電槍連接狀態(tài)由狀態(tài)B變?yōu)闋顟B(tài)A，則BMS立即控制OBC停止充電，停止充電后BMS或OBC控制車輛交流充電插座的電子鎖止裝置解鎖。

由于交流充電的功率相比直流充電的功率較低，整個(gè)充電過(guò)程往往會(huì)持續(xù)幾小時(shí)或十幾小時(shí)，如果用戶在交流充電過(guò)程中途停止充電，需要按下交流充電樁或電動(dòng)汽車上的停止充電按鈕，待充電結(jié)束并解除電子鎖止功能后，按下充電插頭上的下壓按鈕，解除機(jī)械鎖止功能，然后再拔出充電槍。然而在實(shí)際使用過(guò)程中，如果用戶在交流充電過(guò)程中想要停止充電，可能會(huì)直接按下充電插頭上的下壓按鈕并嘗試拔出充電槍，此時(shí)由于充電插座的電子鎖止裝置處于上鎖狀態(tài)，充電插頭的機(jī)械鎖止裝置無(wú)法解鎖，但按下按鈕的同時(shí)，開關(guān)S3會(huì)斷開，BMS或OBC會(huì)將充電槍連接狀態(tài)置為狀態(tài)A，停止充電，并控制電子鎖止裝置解鎖。而此時(shí)充電插頭上的下壓按鈕處于按壓狀態(tài)，機(jī)械鎖止裝置會(huì)向電子鎖止裝置的推桿施加一個(gè)壓力，從而增大機(jī)械鎖止裝置與電子鎖止裝置之間的摩擦力，導(dǎo)致電子鎖止裝置無(wú)法解鎖，而BMS或OBC在驅(qū)動(dòng)電子鎖止裝置解鎖失敗一定次數(shù)后，便會(huì)判斷為電子鎖故障，停止解鎖并繼續(xù)執(zhí)行整車下電流程，導(dǎo)致整車下電后無(wú)法拔下充電槍。

上述情況，不僅會(huì)導(dǎo)致了整車在電子鎖沒有故障的情況下報(bào)出電子鎖故障，而且導(dǎo)致充電停止后無(wú)法拔下充電槍，只能通過(guò)手工操作的方式解除電子鎖止功能，大大降低了用戶體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種能夠改善用戶體驗(yàn)、提高車輛安全性能的電動(dòng)汽車交流充電下電方法。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種改善用戶體驗(yàn)的電動(dòng)汽車交流充電下電方法，該方法由交流充電系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述交流充電系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)、車載充電機(jī)、整車控制器，所述電池管理系統(tǒng)或車載充電機(jī)與充電插座的電子鎖信號(hào)連接，所述電池管理系統(tǒng)與車載充電機(jī)、整車控制器通訊連接；

所述方法依次包括以下步驟：