[發(fā)明專利]一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110003525.0
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN112793462B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭凱;王貴山;晏萌;危波;劉磊;郭啟翔;吳明瞭;尹思維;劉淞銘
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;H02J7/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，包括動力電池與多合一控制器，其中，動力電池內(nèi)設(shè)置有主負(fù)繼電器，主負(fù)前端與電池正極接頭的一端相連接，電池正極接頭的另一端與控制器后端接頭的一端相連接，控制器后端接頭的另一端經(jīng)多合一控制器的內(nèi)部回路與控制器前端接頭的一端相連接，控制器前端接頭的另一端與電池負(fù)極接頭的一端相連接，電池負(fù)極接頭的另一端與主負(fù)后端相連接，內(nèi)部回路經(jīng)DC/DC控制器與后端負(fù)載進(jìn)行電路連接，內(nèi)部回路上并聯(lián)有由一號電容、四號電容串聯(lián)而成的一號支路，一號支路的兩端并聯(lián)有七號電容，且并聯(lián)有放電電阻。本設(shè)計下電時間較短，不會導(dǎo)致主負(fù)粘連故障。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種快速放電系統(tǒng)，屬于純電動汽車高壓控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

根據(jù)相關(guān)研究，純電動汽車需具備ON檔連續(xù)上下電功能，當(dāng)純電動汽車ON檔連續(xù)上下電時，若下電時間太慢的話，后端能量就會反向流向DC/DC內(nèi)部，形成反灌電流，而反灌電流會導(dǎo)致DC/DC反向工作在BOOST狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致多合一控制器的高壓側(cè)電壓升高，當(dāng)高壓側(cè)電壓升高到主負(fù)粘連檢測電壓范圍內(nèi)時，就會報主負(fù)粘連故障，導(dǎo)致下次上電不成功。

為此，急需一種能夠快速下電的設(shè)計，以縮短下電時間，避免主負(fù)粘連故障的產(chǎn)生，確保下次上電能夠成功。

公開該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的下電時間較長，易導(dǎo)致主負(fù)粘連故障的缺陷與問題，提供一種下電時間較短，不會導(dǎo)致主負(fù)粘連故障的用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，包括動力電池與多合一控制器，所述動力電池上設(shè)置有電池正極接頭與電池負(fù)極接頭，所述多合一控制器上設(shè)置有控制器前端接頭與控制器后端接頭，多合一控制器內(nèi)設(shè)置有DC/DC控制器，且DC/DC控制器與位于多合一控制器之外的后端負(fù)載進(jìn)行電路連接；

所述動力電池內(nèi)設(shè)置有主負(fù)繼電器，該主負(fù)繼電器的兩端分別為主負(fù)前端與主負(fù)后端，所述主負(fù)前端與電池正極接頭的一端相連接，電池正極接頭的另一端與控制器后端接頭的一端相連接，控制器后端接頭的另一端經(jīng)多合一控制器的內(nèi)部回路與控制器前端接頭的一端相連接，控制器前端接頭的另一端與電池負(fù)極接頭的一端相連接，電池負(fù)極接頭的另一端與主負(fù)后端相連接；所述內(nèi)部回路與DC/DC控制器的內(nèi)端進(jìn)行電路連接，DC/DC控制器的外端與后端負(fù)載進(jìn)行電路連接；

所述內(nèi)部回路上并聯(lián)有一號支路，該一號支路由一號電容、四號電容串聯(lián)而成，一號電容的一端與電池正極接頭相連接，一號電容的另一端與四號電容的一端相連接，四號電容的另一端與電池負(fù)極接頭相連接，一號電容、四號電容的交接處接地；

所述一號支路的兩端并聯(lián)有七號電容，同時，并聯(lián)有放電電阻。

所述一號電容、四號電容均為Y型電容，所述七號電容為X型電容。

所述一號支路的兩端并聯(lián)有二號支路，該二號支路由二號電容、五號電容串聯(lián)而成，二號電容的一端與電池正極接頭相連接，二號電容的另一端與五號電容的一端相連接，五號電容的另一端與電池負(fù)極接頭相連接，二號電容、五號電容的交接處接地。

所述二號電容、五號電容均為Y型電容。

所述二號支路的兩端并聯(lián)有三號支路，該三號支路由三號電容、六號電容串聯(lián)而成，三號電容的一端與電池正極接頭相連接，三號電容的另一端與六號電容的一端相連接，六號電容的另一端與電池負(fù)極接頭相連接，三號電容、六號電容的交接處接地。

所述三號電容、六號電容均為Y型電容。

所述放電電阻的阻值為440KΩ。