[發(fā)明專利]一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110003525.0
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN112793462B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發(fā)明（設計）人: 彭凱;王貴山;晏萌;危波;劉磊;郭啟翔;吳明瞭;尹思維;劉淞銘
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;H02J7/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

1.一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，包括動力電池（2）與多合一控制器（3），所述動力電池（2）上設置有電池正極接頭（21）與電池負極接頭（22），所述多合一控制器（3）上設置有控制器前端接頭（31）與控制器后端接頭（32），多合一控制器（3）內設置有DC/DC控制器（8），且DC/DC控制器（8）與位于多合一控制器（3）之外的后端負載（81）進行電路連接，其特征在于：

所述動力電池（2）內設置有主負繼電器（4），該主負繼電器（4）的兩端分別為主負前端（41）與主負后端（42），所述主負前端（41）與電池正極接頭（21）的一端相連接，電池正極接頭（21）的另一端與控制器后端接頭（32）的一端相連接，控制器后端接頭（32）的另一端經(jīng)多合一控制器（3）的內部回路（1）與控制器前端接頭（31）的一端相連接，控制器前端接頭（31）的另一端與電池負極接頭（22）的一端相連接，電池負極接頭（22）的另一端與主負后端（42）相連接；所述內部回路（1）與DC/DC控制器（8）的內端進行電路連接，DC/DC控制器（8）的外端與后端負載（81）進行電路連接；

所述內部回路（1）上并聯(lián)有一號支路（5），該一號支路（5）由一號電容（51）、四號電容（54）串聯(lián)而成，一號電容（51）的一端與電池正極接頭（21）相連接，一號電容（51）的另一端與四號電容（54）的一端相連接，四號電容（54）的另一端與電池負極接頭（22）相連接，一號電容（51）、四號電容（54）的交接處接地；

所述一號支路（5）的兩端并聯(lián)有七號電容（6），同時，并聯(lián)有放電電阻（7）；

所述一號電容（51）、四號電容（54）均為Y型電容，所述七號電容（6）為X型電容。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，其特征在于：所述一號支路（5）的兩端并聯(lián)有二號支路（57），該二號支路（57）由二號電容（52）、五號電容（55）串聯(lián)而成，二號電容（52）的一端與電池正極接頭（21）相連接，二號電容（52）的另一端與五號電容（55）的一端相連接，五號電容（55）的另一端與電池負極接頭（22）相連接，二號電容（52）、五號電容（55）的交接處接地。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，其特征在于：所述二號電容（52）、五號電容（55）均為Y型電容。

4.根據(jù)權利要求2所述的一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，其特征在于：所述二號支路（57）的兩端并聯(lián)有三號支路（58），該三號支路（58）由三號電容（53）、六號電容（56）串聯(lián)而成，三號電容（53）的一端與電池正極接頭（21）相連接，三號電容（53）的另一端與六號電容（56）的一端相連接，六號電容（56）的另一端與電池負極接頭（22）相連接，三號電容（53）、六號電容（56）的交接處接地。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，其特征在于：所述三號電容（53）、六號電容（56）均為Y型電容。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，其特征在于：所述放電電阻（7）的阻值為440KΩ。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，其特征在于：所述放電電阻（7）由12個330KΩ的封裝電阻串并組成。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，其特征在于：所述內部回路（1）與氣泵控制器（9）的內端進行電路連接，氣泵控制器（9）的外端與外部設備進行電路連接。

9.根據(jù)權利要求1所述的一種用于純電動汽車多合一控制器的快速放電系統(tǒng)，其特征在于：所述內部回路（1）與油泵控制器（10）的內端進行電路連接，油泵控制器（10）的外端與外部設備進行電路連接。