[發明專利]一種擋泥板支撐桿總成和其制造方法

有效

• 申請號: 202110003447.4
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN112722086B
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 劉福生;周立斌;孫瑜;毛愛華;馮紅
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18;B29C45/14
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明公開了一種擋泥板支撐桿總成和其制造方法，屬于車用擋泥板配件技術領域，為解決輕量化程度較低、連接形式復雜、成本高等技術問題而設計。擋泥板支撐桿總成包括底座、支撐桿、芯體和襯套，底座和芯體均為塑料件，支撐桿和襯套均為鋁合金件，底座上設有安裝孔，襯套設置在安裝孔內，支撐桿的安裝端與芯體相互抵接且位于安裝端內，支撐桿與底座相互抵接且位于底座內，芯體的外周壁、安裝端的內周壁和外周壁以及底座的內周壁均呈波浪形。該擋泥板支撐桿總成成本低、可靠性強，連接結構簡單，輕量化程度較高。

技術領域

本發明涉及車用擋泥板配件技術領域，尤其涉及一種擋泥板支撐桿總成和其制造方法。

背景技術

當前，商用車用擋泥板支撐桿總成大多數采用整體金屬材質，連接方式通常為螺栓連接或焊接，輕量化程度較低，連接形式的復雜又會造成成本的上升，裝配的復雜。現有技術中的其他擋泥板支撐桿總成還采用整體非金屬材料，但連接形式復雜，塑料桿件模具成本較高，圓周方向限位結構與商用車擋泥板使用工況不匹配。

發明內容

本發明的一個目的在于提出一種擋泥板支撐桿總成，該擋泥板支撐桿總成成本低、可靠性強，連接結構簡單，輕量化程度較高。

本發明的另一個目的在于提出一種擋泥板支撐桿總成的制造方法，該制造方法能夠生產制造出成本低、可靠性強，連接結構簡單，輕量化程度較高的擋泥板支撐桿總成。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種擋泥板支撐桿總成，包括底座、支撐桿、芯體和襯套，所述底座和所述芯體均為塑料件，所述支撐桿和所述襯套均為鋁合金件，所述底座上設有安裝孔，所述襯套設置在所述安裝孔內，所述支撐桿的安裝端與所述芯體相互抵接且所述芯體位于所述安裝端內，所述支撐桿與所述底座相互抵接且位于所述底座內，所述芯體的外周壁、所述安裝端的內周壁和外周壁以及所述底座的內周壁均呈波浪形。

可選地，所述支撐桿為空心結構，與所述支撐桿的所述安裝端相連的一端的橫截面為圓環形。

可選地，所述底座的底部設有多個第一空腔。

可選地，所述襯套過盈配合在所述安裝孔內。

可選地，所述襯套的數量為四個，所述安裝孔的數量為四個，四個所述安裝孔均勻間隔設置在所述底座的底部上，四個所述襯套一一對應地穿設在四個所述安裝孔內。

可選地，所述芯體的內部為多根肋筋交叉結構，且多根所述肋筋之間形成多個第二空腔。

可選地，多個所述第一空腔的直徑大小不等。

一種擋泥板支撐桿總成的制造方法，為制造所述擋泥板支撐桿總成，包括如下步驟：

S1：通過預設溫度和預設壓力下成型塑料材質的波紋嵌體，即外周壁為波浪形的所述芯體；

S2：對所述芯體進行隔熱處理；

S3：將隔熱處理后的所述芯體穿設在所述支撐桿的所述安裝端內，所述支撐桿采用鋁合金材質制成且為直筒狀結構；

S4：再將裝載有所述芯體的所述支撐桿放置在所述底座的注塑模具內以進行注塑成型，所述安裝端的內周壁緊貼在所述芯體的外周壁上，所述安裝端呈波浪形結構；

S5：待冷卻之后，所述芯體、所述支撐桿和所述底座依次相互抵接，所述襯套設置在所述底座的安裝孔內，得到擋泥板支撐桿總成。

可選地，在S2步驟中，對所述芯體還進行涂膠處理。

可選地，在S4步驟中，將鋁合金材質制成的所述襯套放置在所述底座的所述安裝孔內，在底座注塑成型之后，所述襯套鑲嵌在所述安裝孔內；或在S5步驟中，待冷卻之后，將鋁合金材質制成的襯套過盈配合在所述安裝孔內。