[發(fā)明專利]風冷電池熱管理方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110003299.6
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN112768803B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發(fā)明（設計）人: 王恒達;羅萍;張玉成;劉宗成
• 申請（專利權）人: 重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563
• 代理公司: 北京匯思誠業(yè)知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 孫一方

本申請?zhí)峁┝艘环N電池熱管理系統及方法，其中，該系統包括空氣調節(jié)系統、風道、負壓風扇風冷電池。其中，空氣調節(jié)系統包括加熱機構、制冷機構和出風管路，出風管路的一端分別與加熱機構和制冷機構相連；風道與出風管路的另一端連通；負壓風扇與風道分別設置于風冷電池的兩側，負壓風扇啟動運行時，可以提供動力以便于加快風道的出風速度，增加氣體流速，實現了對電池的強制冷卻或加熱，提升電池的冷卻或加熱效率，滿足了電池熱管理系統的要求。

技術領域

本申請涉及動力電池熱管理技術領域，尤其涉及一種風冷電池熱管理方法。

背景技術

純電動、燃料電池、增程等新能源車新搭載動力電池時，需要考慮電池的冷卻加熱效果，一般采用間接水冷/加熱、直接風冷、冷媒直接冷卻等方式。采用水冷系統時，需要考慮水泵、散熱器、PTC等附件，系統布置比較復雜，造價也比較高；采用傳統直接風冷時，隨著電池功率密度增加，環(huán)境風溫不能滿足電池散熱和加熱要求；采用冷媒直接冷卻，系統復雜度和造價也比較高，因此需要對電池冷卻系統進行升級。

發(fā)明內容

本申請的目的在于提供一種電池熱管理系統及方法，以解決上述現有技術中的問題，提升電池的冷卻加熱效率，滿足電池熱管理系統的要求。

本申請的第一方面提供了一種電池熱管理系統，其中，包括：

空氣調節(jié)系統，所述空氣調節(jié)系統包括加熱機構、制冷機構和出風管路，所述出風管路的一端分別與所述加熱機構和所述制冷機構相連；

風道，與所述出風管路的另一端連通；

風冷電池；

負壓風扇，所述負壓風扇與所述風道分別設置于所述風冷電池的兩側。

在一種可能的實現方式中，所述加熱機構為暖風芯體，所述制冷機構為蒸發(fā)器。

在一種可能的實現方式中，所述空氣調節(jié)系統還包括水泵和膨脹水箱，所述暖風芯體的出水口與所述膨脹水箱的進水口連通，所述膨脹水箱的出水口與所述水泵的進水口連通，所述水泵的出水口與所述暖風芯體的進水口連通。

在一種可能的實現方式中，空氣調節(jié)系統還包括壓縮機和冷凝器，所述蒸發(fā)器的出口與所述壓縮機的入口連通個，所述壓縮機的出口與所述冷凝器的入口連通，所述冷凝器的出口與所述蒸發(fā)器的入口連通。

在一種可能的實現方式中，所述蒸發(fā)器和所述冷凝器之間設置有截止閥。

在一種可能的實現方式中，所述風道和所述出風管路中均設置有散熱翅片。

本申請的第二方面還提供了一種電池熱管理方法，其中，采用本申請第一方面提供的電池熱管理系統，包括如下步驟：

檢測車外環(huán)境溫度是否為第一溫度閾值；

如果是，啟動負壓風扇和空氣調節(jié)系統，以通過加熱機構和所述出風管路向所述風冷電池輸入熱風，并控制電池溫度為第一電池溫度閾值；

如果否，檢測車外環(huán)境溫度是否為第二溫度閾值，所述第二溫度閾值大于所述第一溫度閾值；

如果是，啟動負壓風扇，控制電池溫度為第二電池溫度閾值；

如果否，檢測車外環(huán)境溫度是否為第三溫度閾值，所述第三溫度閾值大于所述第二溫度閾值；

如果是，啟動負壓風扇和所述空氣調節(jié)系統，以通過制冷機構和所述出風管路向所述風冷電池輸入冷風，并控制電池溫度為第三電池溫度閾值。

在一種可能的實現方式中，所述第一溫度閾值為大于或等于-40℃且小于0℃。

在一種可能的實現方式中，所述第二溫度閾值為大于或等于0℃且小于30℃。

在一種可能的實現方式中，所述第三溫度閾值為大于或等于30℃且小于40℃。