[發(fā)明專利]用于監(jiān)測接觸器狀態(tài)的方法、裝置和存儲介質(zhì)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110003127.9 | 申請日: | 2021-01-04 |
| 公開(公告)號: | CN112632797A | 公開(公告)日: | 2021-04-09 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 付宇;侯飛;曹虎;李政達(dá);楊培盛;劉強(qiáng);李華;王夢謙;初開麒;李鴻飛 | 申請(專利權(quán))人: | 中車青島四方車輛研究所有限公司;濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號: | G06F30/20 | 分類號: | G06F30/20;G06F119/02 |
| 代理公司: | 青島清泰聯(lián)信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256 | 代理人: | 張媛媛 |
| 地址: | 266031 山*** | 國省代碼: | 山東;37 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 用于 監(jiān)測 接觸器 狀態(tài) 方法 裝置 存儲 介質(zhì) | ||
本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)測接觸器狀態(tài)的方法,包括:獲取接觸器的實(shí)時(shí)工作信號,獲取實(shí)時(shí)工作信號進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)本征模態(tài)分解后的實(shí)時(shí)各階本征模態(tài)分量;獲取實(shí)時(shí)各階本征模態(tài)分量中的多階本征模態(tài)分量對應(yīng)的實(shí)時(shí)峭度值;根據(jù)實(shí)時(shí)峭度值,獲取接觸器的狀態(tài)。從數(shù)學(xué)的角度實(shí)現(xiàn)接觸器狀態(tài)的監(jiān)測,用數(shù)學(xué)分析代替?zhèn)鹘y(tǒng)的復(fù)雜硬件狀態(tài)檢測專用單元,在不增加硬件單元復(fù)雜度的前提下,實(shí)現(xiàn)對接觸器工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測,縮短了系統(tǒng)的開發(fā)周期;另一方面,減小了硬件單元和控制單元之間的耦合關(guān)系,有利于保證軌道交通牽引輔助變流系統(tǒng)可靠運(yùn)行。本發(fā)明還公開了一種用于監(jiān)測接觸器狀態(tài)的裝置和存儲介質(zhì)。
技術(shù)領(lǐng)域
本申請涉及軌道交通列車技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種用于監(jiān)測接觸器狀態(tài)的方法、裝置和存儲介質(zhì)。
背景技術(shù)
在軌道交通牽引輔助變流系統(tǒng)中,對接觸器狀態(tài)的有效監(jiān)測,可以在軌道車輛發(fā)生故障時(shí),及時(shí)動作,保證牽引輔助變流系統(tǒng)安全運(yùn)行。
現(xiàn)有技術(shù)中對接觸器工作狀態(tài)的監(jiān)測局限于硬件層面,通過構(gòu)造接觸器單元和信號反饋裝置,將反饋裝置與控制單元互聯(lián),實(shí)現(xiàn)接觸器狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測。
在實(shí)現(xiàn)本公開實(shí)施例的過程中,發(fā)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)中至少存在如下問題:通過增加接觸器單元和信號反饋裝置來監(jiān)測接觸器的狀態(tài),導(dǎo)致較高的硬件設(shè)計(jì)復(fù)雜度的同時(shí),增加了硬件單元和控制單元之間的耦合關(guān)系,增加了系統(tǒng)的不穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容
本公開實(shí)施例提供了一種用于監(jiān)測接觸器狀態(tài)的方法、裝置和存儲介質(zhì),以在一定程度上解決現(xiàn)有的監(jiān)測接觸器狀態(tài)的技術(shù)方案存在的硬件復(fù)雜度高和系統(tǒng)穩(wěn)定性低的技術(shù)問題。
第一方面,提供了一種用于監(jiān)測接觸器狀態(tài)的方法,該方法包括:獲取接觸器的實(shí)時(shí)工作信號,獲取所述實(shí)時(shí)工作信號進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)本征模態(tài)分解后的實(shí)時(shí)各階本征模態(tài)分量;獲取所述實(shí)時(shí)各階本征模態(tài)分量中的多階本征模態(tài)分量對應(yīng)的實(shí)時(shí)峭度值;根據(jù)所述實(shí)時(shí)峭度值,獲取所述接觸器的狀態(tài)。
結(jié)合第一方面,在第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,獲取所述實(shí)時(shí)各階本征模態(tài)分量中的多階本征模態(tài)分量,包括:獲取所述接觸器的歷史工作信號,獲取所述歷史工作信號進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)本征模態(tài)分解后的歷史各階本征模態(tài)分量;獲取所述歷史各階本征模態(tài)分量對應(yīng)的歷史峭度值;根據(jù)所述歷史峭度值的正態(tài)分布性,確定表示所述接觸器的狀態(tài)的多階本征模態(tài)分量。
結(jié)合第一方面,在第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,根據(jù)所述實(shí)時(shí)峭度值,獲取所述接觸器的狀態(tài),包括:所述實(shí)時(shí)峭度值具有一致性,所述接觸器正常;所述實(shí)時(shí)峭度值不具有一致性,所述接觸器異常結(jié)合第一方面,
結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式,在第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,通過以下公式獲取所述實(shí)時(shí)峭度值:
其中,Xrms為均方根,Kv1為實(shí)時(shí)峭度值,N為所述多階本征模態(tài)分量的階數(shù),xi為所述實(shí)時(shí)各階本征模態(tài)分量;
通過以下公式獲取所述歷史峭度值:
其中,Xrms為均方根,Kv2為歷史峭度值,M為所述歷史各階本征模態(tài)分量的階數(shù),xj為所述歷史各階本征模態(tài)分量
結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式,在第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,根據(jù)所述歷史峭度值的正態(tài)分布性,確定表示所述接觸器的狀態(tài)的多階本征模態(tài)分量,包括:通過W檢驗(yàn)獲取表示所述正態(tài)分布性的統(tǒng)計(jì)量,根據(jù)所述統(tǒng)計(jì)量確定所述多階本征模態(tài)分量。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于中車青島四方車輛研究所有限公司;濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司,未經(jīng)中車青島四方車輛研究所有限公司;濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
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