[發明專利]一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊結構及組焊方法

有效

• 申請號: 202110002542.2
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN113002575B
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 趙延強;何智勇;馬愛華;楊福鵬;李剛卿;方喜風;張風東;王福全;李興帥;王素環;邱文政
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本發明提供了一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊結構，包括側墻板，還包括直接與所述側墻板焊接的橫梁組成模塊、與所述橫梁組成模塊卡接后再與所述側墻板焊接的上層梁柱組成模塊，所述橫梁組成模塊包括窗框、分布在所述窗框四周的與所述側墻板通長的窗上橫梁、窗下橫梁及窗框兩側的窗間橫梁，所述上層梁柱組成模塊包括通過連接梁相互連接的與所述側墻高度通長的立柱、窗立柱、所述窗框上下兩端的窗上立柱及窗下立柱。并進一步提供了一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊方法。本發明提供的一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊結構，使側墻單元結構規則，結構強度高，進一步提供的一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊方法，提高焊接質量，焊點、焊縫均勻。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其是一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊結構及組焊方法。

背景技術

城軌不銹鋼車輛側墻鋼結構是一種由上邊梁連接的若干個側墻單元構成典型的薄壁板梁結構，其外板影響整車商品化外觀，內側骨架涉及內裝接口。由于城軌產品的定制化要求多、結構差異大，而傳統的側墻單元采用如圖1所示的立柱橫梁等斷面結構，橫梁1′的兩端與門立柱焊接固定，相鄰橫梁之間布置多根短縱梁2′，提高側墻強度，短縱梁與側墻或立柱橫梁焊接固定，焊點、焊縫的排布受梁柱布置及剛度差異的影響，而且焊點多，側墻單元存在凹凸波浪變形等視覺效果不良的問題。基于上述結構的側墻單元，在焊接過程中，存在工藝流程長、工裝費用大和項目轉換周期長等問題。

發明內容

本發明主要目的在于解決上述問題和不足，提供了一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊結構，使側墻單元結構規則，結構強度高，并進一步提供了一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊方法，提高焊接質量，焊點、焊縫均勻。

為實現上述目的，本發明首先提供了一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊結構，其技術方案是：

一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊結構，包括側墻板，還包括直接與所述側墻板焊接的橫梁組成模塊、與所述橫梁組成模塊卡接后再與所述側墻板焊接的上層梁柱組成模塊，所述橫梁組成模塊包括窗框、分布在所述窗框四周的與所述側墻板通長的窗上橫梁、窗下橫梁及窗框兩側的窗間橫梁，所述上層梁柱組成模塊包括通過連接梁相互連接的與所述側墻高度通長的立柱、窗立柱、所述窗框上下兩端的窗上立柱及窗下立柱。

進一步的，各橫梁上設置有與對應立柱卡接連接卡口。

進一步的，所述側墻板包括沿所述窗框下邊沿切分的上墻板和下墻板。

進一步的，所述下墻板的上方固定乙型梁。

進一步的，所述窗框包括窗框橫梁和窗框立柱，所述窗框橫梁與所述窗框立柱之間通過弧形窗角板連接。

進一步的，所述窗框橫梁與所述窗框立柱的連接處還設有弧形被板。

進一步的，所述弧形窗角板包括弧形段和弧形段兩端的直線段，所述直線段分別與所述窗框橫梁和窗框立柱固定。

進一步的，所述窗框橫梁與所述連接梁為一體結構。

為實現另一發明目的，本發明進一步的提供了一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊方法，采用如下技術方案：

一種軌道車輛側墻單元模塊化組焊方法，側墻單元包括側墻板、橫梁組成模塊、上層梁柱組成模塊，所述橫梁組成模塊包括窗框、窗上橫梁、窗下橫梁及窗間橫梁，所述上層梁柱組成模塊包括立柱、窗立柱、窗上立柱及窗下立柱，采用如下方式進行組焊：

墻板、橫梁組成模塊組焊，在焊接平臺上進行側墻板定位，將各橫梁按預定位置在側墻板上初步定位后，進行點焊定位，去掉靠模后，將各橫梁焊接在側墻板上；

上層梁柱組成模塊組焊，在連接梁相對窗框位置處預組連接板，以預組后的連接梁為自約束，將立柱、窗立柱、窗上立柱、窗下立柱與連接梁的組裝及焊接，形成上層梁柱組成模塊；