[發(fā)明專(zhuān)利]用于驗(yàn)證磁浮車(chē)閘片碰撞性能的沖擊制動(dòng)盤(pán)和試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110001977.5
• 申請(qǐng)日: 2021-01-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112629796B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董振威;崔雷;王帥;張敬斌;劉澳;胡波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)青島四方車(chē)輛研究所有限公司;中車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M7/08
• 分類(lèi)號(hào): G01M7/08;G01M17/08
• 代理公司: 青島清泰聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256
• 代理人: 徐艷艷

本發(fā)明提出一種用于驗(yàn)證磁浮車(chē)閘片碰撞性能的沖擊制動(dòng)盤(pán)和試驗(yàn)裝置。沖擊制動(dòng)盤(pán)包括：沖擊盤(pán)主體，其沖擊摩擦面上設(shè)置有凹槽，凹槽一端面設(shè)置為階梯狀過(guò)渡面；沖擊載塊，其安裝在凹槽內(nèi)，且其靠近階梯狀過(guò)渡面的一端部的摩擦面邊緣設(shè)置為第三倒角；階梯狀過(guò)渡面與沖擊載塊的摩擦面配合用于模擬實(shí)際兩段軌道間的接縫寬度以及軌道倒角，沖擊載塊靠近第三倒角的一端，其摩擦面高于沖擊摩擦面，其另一端的摩擦面與沖擊摩擦面等高，用于模擬實(shí)際兩段軌道接縫位置的偏差。試驗(yàn)裝置包括制動(dòng)盤(pán)，在其摩擦環(huán)中徑線速度與實(shí)車(chē)線速度相等時(shí)，閘片在軌縫位置的沖擊頻率與實(shí)車(chē)運(yùn)行中閘片在軌縫位置的沖擊頻率一致，保證了試驗(yàn)工況與實(shí)際工況的1:1模擬。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于磁浮車(chē)閘片沖擊性能驗(yàn)證試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于驗(yàn)證磁浮車(chē)閘片碰撞性能的沖擊制動(dòng)盤(pán)和試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)軌道交通車(chē)輛的摩擦制動(dòng)通過(guò)閘片與安裝在車(chē)軸或車(chē)輪兩側(cè)的制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行對(duì)偶摩擦實(shí)現(xiàn)。中速磁浮車(chē)輛和中低速磁浮車(chē)輛(以下簡(jiǎn)稱(chēng)磁浮車(chē)輛)的摩擦制動(dòng)與之相比有很大的不同，磁浮車(chē)輛在施加摩擦制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向架上的夾鉗推動(dòng)閘片從兩側(cè)抱緊軌道，通過(guò)閘片與軌道之間的對(duì)偶摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

軌道為Q235材質(zhì)的機(jī)加工型材，每段長(zhǎng)度12米～16米不等，沿線路鋪設(shè)。每?jī)啥诬壍篱g留有L＝16mm左右的接縫。由于施工手段和裝配精度的限制，兩段軌道在接縫處垂直于軌道延伸方向上，會(huì)產(chǎn)生H＝±1mm的偏差。實(shí)車(chē)閘片和軌道示意圖如圖1所示。因此，磁浮車(chē)輛在摩擦制動(dòng)過(guò)程中，抱緊軌道的閘片在經(jīng)過(guò)軌縫時(shí)，會(huì)受到由于軌道偏差引起的沖擊，尤其在較高速度時(shí)，這種沖擊對(duì)閘片的摩擦磨耗性能影響較大，同時(shí)也對(duì)閘片的強(qiáng)度提出了更高的要求。

然而傳統(tǒng)的閘片試驗(yàn)方法無(wú)法評(píng)估軌縫沖擊對(duì)閘片摩擦磨耗性能的影響，以及閘片在沖擊條件下的強(qiáng)度性能。

傳統(tǒng)軌道車(chē)輛1:1摩擦試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)驗(yàn)對(duì)象為與實(shí)車(chē)完全相同的閘片和制動(dòng)盤(pán)，通過(guò)施加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量模擬列車(chē)的制動(dòng)質(zhì)量，從而1:1的模擬實(shí)際車(chē)輛的制動(dòng)工況，研究閘片的摩擦磨耗性能。

這種試驗(yàn)方法應(yīng)用于磁浮車(chē)輛閘片的性能驗(yàn)證時(shí)具有以下難題：

1、傳統(tǒng)試驗(yàn)中采用與實(shí)車(chē)完全一致的閘片和制動(dòng)盤(pán)，通過(guò)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與實(shí)車(chē)進(jìn)行1:1模擬，但磁浮車(chē)閘片和對(duì)偶軌道均為線性結(jié)構(gòu)，與回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)形式不同；

2、傳統(tǒng)回轉(zhuǎn)體制動(dòng)盤(pán)表面連續(xù)光滑，無(wú)法模擬軌道的接縫結(jié)構(gòu)和橫向偏差，無(wú)法驗(yàn)證接縫和偏差對(duì)閘片摩擦磨耗性能的影響。

因此需要發(fā)明一種用于驗(yàn)證磁浮車(chē)閘片碰撞性能的試驗(yàn)裝置，可以實(shí)現(xiàn)與實(shí)際磁浮車(chē)輛在結(jié)構(gòu)上的1:1模擬，和沖擊工況的1:1模擬，從而驗(yàn)證磁浮車(chē)輛閘片在沖擊工況下的摩擦磨耗性能和強(qiáng)度性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述磁浮車(chē)輛閘片的性能驗(yàn)證存在的技術(shù)問(wèn)題，提出一種用于驗(yàn)證磁浮車(chē)閘片碰撞性能的沖擊制動(dòng)盤(pán)和試驗(yàn)裝置。該試驗(yàn)裝置可以實(shí)現(xiàn)磁浮車(chē)輛閘片和對(duì)偶軌道制動(dòng)結(jié)構(gòu)的1:1模擬以及制動(dòng)過(guò)程中閘片和軌道沖擊工況的1:1模擬，從而驗(yàn)證磁浮車(chē)輛閘片在沖擊工況下的摩擦磨耗性能和強(qiáng)度性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種一種用于驗(yàn)證磁浮車(chē)閘片碰撞性能的沖擊制動(dòng)盤(pán)，包括：

沖擊盤(pán)主體，沖擊盤(pán)主體的沖擊摩擦面上設(shè)置有凹槽，凹槽一端面設(shè)置為階梯狀過(guò)渡面，階梯狀過(guò)渡面包括第一過(guò)渡面、第二過(guò)渡面和第三過(guò)渡面；第一過(guò)渡面與第二過(guò)渡面垂直連接，且連接處設(shè)置為第一倒角，第二過(guò)渡面的寬度與兩段軌道間接縫寬度L等長(zhǎng)，用于模擬實(shí)際兩段軌道間的接縫寬度L；第三過(guò)渡面分別與第二過(guò)渡面和沖擊摩擦面垂直連接，且第三過(guò)渡面和沖擊摩擦面的連接處設(shè)置為第二倒角；

沖擊載塊，所述沖擊載塊安裝在凹槽內(nèi)，沖擊載塊靠近階梯狀過(guò)渡面的一端部的摩擦面邊緣設(shè)置為第三倒角，所述第三倒角與第二倒角配合，用于模擬實(shí)際軌道在接縫位置的倒角；