[發明專利]氣動制動缸及制動夾鉗單元

有效

• 申請號: 202110001922.4
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN112855809B
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發明（設計）人: 孟慶余;覃立偉;王令軍;王風洲;刁有彬;徐少亭
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D65/00;F16D121/04
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 徐艷艷

本發明涉及一種氣動制動缸及制動夾鉗單元，氣動制動缸包括：缸蓋；后蓋，與缸蓋連接，并與缸蓋形成密封腔；活塞，設于密封腔內；推動部組件，設于密封腔內，與缸蓋滑動連接；絲杠，套設于推動部組件內；調整彈簧，一端壓在活塞上，另一端壓在絲杠上；間隙調整機構，設于推動部組件與絲杠之間；至少兩個放大機構，呈圓周對稱布置，所述放大機構包括：軸承，與活塞貼靠；杠桿，一端與軸承軸接，另一端與缸蓋軸接，杠桿的中部與推動部組件軸接。本發明能夠在制動倍率相同的前提下，節約制動缸內部空間，減小制動缸的體積。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，涉及軌道車輛制動技術，具體地說，涉及一種氣動制動缸及制動夾鉗單元。

背景技術

隨著軌道交通裝備技術的發展，轉向架上安裝的設備越來越多，空間越來越緊湊，需要制動夾鉗單元的體積更小、重量更輕。同時隨著列車運行速度的提高，需要制動夾鉗單元輸出的制動力更大，且制動夾鉗單元數量也在增加。目前高速動車組在拖車上每軸安裝3套軸裝制動夾鉗單元，3套制動夾鉗單元在處于磨耗到限的極限情況下相互間距很小，甚至會在某些極端工況下發生碰撞干涉。

制動夾鉗單元制動輸出力的大小，由空氣壓力、制動缸活塞直徑、制動倍率決定。由于安裝尺寸和空間限制，制動缸活塞直徑沒有增大的空間，且現有的直接作用式制動缸，制動缸內不具有制動力放大機構，要想增大制動夾鉗單元的制動倍率，只能增大杠桿倍率，但會導致整個制動夾鉗單元的體積增大，提升制動空氣壓力的空間也有限，最多20%。為了提高制動夾鉗單元的制動倍率，現有一種通過斜楔機構放大的制動缸，但這種制動缸的活塞運動方向垂直于絲杠運動方向，導致制動夾鉗單元體積仍較大，且重心偏心。因此，需要設計一種具有內部放大機構制動缸來提高制動夾鉗單元的制動倍率，以便在減小制動夾鉗單元體積和重量的同時獲得更大的制動力。

發明內容

本發明針對現有制動缸存在的體積大、制動倍率低等上述問題，提供了一種體積小、制動倍率高的的氣動制動缸及制動夾鉗單元。

為了達到上述目的，本發明提供了一種氣動制動缸，包括：

缸蓋；

后蓋，與缸蓋連接，并與缸蓋形成密封腔；

活塞，設于密封腔內；

推動部組件，設于密封腔內，與缸蓋滑動連接；

絲杠，套設于推動部組件內；

調整彈簧，一端壓在活塞上，另一端壓在絲杠上；

間隙調整機構，設于推動部組件與絲杠之間；

至少兩個放大機構，呈圓周對稱布置，所述放大機構包括：

軸承，與活塞貼靠；

杠桿，一端與軸承軸接，另一端與缸蓋軸接，杠桿的中部與推動部組件軸接。

優選的，軸承上設有第一銷軸，所述第一銷軸與設于杠桿第一端部的第一銷孔鉸接；所述缸蓋上設有腰形滑槽，腰形滑槽與設于杠桿第二端部的第二銷孔通過第二銷軸鉸接。

優選的，杠桿連接軸承的一側設有調整槽。

進一步的，還包括導向機構，所述導向機構包括：

導向管，安裝于缸蓋上；

活塞導向桿，設于活塞上，所述活塞導向桿套設于導向管內。

優選的，缸蓋上設有凸臺，導向管安裝于所述凸臺上。

優選的，所述導向管、活塞導向桿及凸臺均設有至少兩個，所述活塞導向桿沿活塞圓周對稱設置，所述凸臺沿缸蓋圓周對稱設置。

優選的，導向管的內壁上設有導氣槽。

優選的，推動部組件包括：