[發(fā)明專利]用于運行電動車輛的方法和電動車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202080089951.4
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN114867628A
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發(fā)明（設計）人: J·謝弗;J·貝克爾;G·博克爾曼;M·豪克;C·舒曼;J·施密特
• 申請（專利權）人: 索尤若驅動有限及兩合公司
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00;B60L15/28;B60L53/30;H02J7/34
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;金林輝

1.一種用于運行電動車輛的方法，所述電動車輛具有：

-用于車輛的行駛運動、尤其是用于牽引車輛的電氣的行駛驅動裝置(12)，

-用于控制車輛的行駛運動的控制裝置(11)，

-第一儲能裝置(6)，該第一儲能裝置用于向控制裝置(11)供應第一直流電壓(U₁)，

-第二儲能裝置(7)，該第二儲能裝置尤其能比第一儲能裝置(6)更快地充電及放電，所述第二儲能裝置用于向行駛驅動裝置(12)供應第二直流電壓(U₂)，所述第二直流電壓尤其大于第一直流電壓(U₁)，和

-供能單元(3)，該供能單元提供、尤其是間歇性地提供直流輸出電壓(U₀)，

其中，第一儲能裝置(6)經由轉換設備(5)與供能單元連接，

其中，第二儲能裝置(7)與供能單元(3)連接，

其中，轉換設備(5)將直流輸出電壓(U₀)轉換成第一直流電壓(U₁)，尤其是其中，第一直流電壓(U₁)小于直流輸出電壓(U₀)，

其特征在于，

阻止從第一儲能裝置(6)向第二儲能裝置(7)傳輸?shù)牡谝还β柿鳎约?/p>

阻止從第二儲能裝置(7)向第一儲能裝置(6)傳輸?shù)牡诙β柿鳌?/p>

2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，電動車輛被設計為無人駕駛的移動輔助系統(tǒng)，第一儲能裝置(6)被設計為能充電的蓄電池裝置，第二儲能裝置(7)被設計為雙層電容裝置，其中，在任何時候、即在任何時間點都阻止所述第一功率流，以及其中，在任何時候、即在任何時間點都阻止所述第二功率流。

3.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，供能單元(3)的輸出電流具有在時間上基本上恒定的值(I₀)，尤其是其中，所述輸出電流被控制在該恒定的值(I₀)上。

4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，接觸式地或非碰觸地向供能單元(3)輸送能量，和/或在行駛期間間歇性地向供能單元(3)輸送能量。

5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，通過如下方式阻止第一功率流，即，將轉換設備(5)設計為單向的、尤其是電勢隔離的DC/DC轉換器。

6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，通過布置在第二儲能裝置(7)與轉換設備(5)之間的二極管(8)阻止第二功率流。

7.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的方法，其特征在于，第二儲能裝置(7)直接與供能單元(3)連接和/或直接與轉換設備(5)連接，通過如下方式阻止第二功率流，即，借助梯度評估監(jiān)測第二直流電壓(U₂)，其中，在第二直流電壓(U₂)的電壓水平上的梯度為正時，尤其是當?shù)诙绷麟妷?U₂)大于最低電壓值(U_2,最小)時，激活轉換設備(5)，而在第二直流電壓(U₂)的電壓水平上的梯度為非正時，停用轉換設備。

8.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，改變、尤其是借助控制裝置(11)改變用于給第一儲能裝置(6)充電的第一直流電壓(U₁)。

9.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述第二儲能裝置(7)被設計成能接收比通過供能單元(3)所能提供的更多的電流。