[發明專利]具有混合動力推進裝置的鞍乘型車輛

在審

• 申請號: 202080082141.6
• 申請日: 2020-11-23
• 公開（公告）號: CN114728576A
• 公開（公告）日: 2022-07-08
• 發明（設計）人: 安東尼奧·卡佩利尼;安德烈亞·拉法埃利;馬里奧·圣圖奇
• 申請（專利權）人: 比亞喬公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K6/48;B60K6/485;B60K6/387;B60K6/547
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖

本發明涉及為摩托車或輕型摩托車的鞍乘型車輛，該車輛包括框架(2)、以可旋轉的方式連接至框架的至少一個轉向輪(3)以及單個驅動輪(4)。車輛還包括馬達組件(10)以及將馬達組件(10)機械地連接至驅動輪的傳動單元(T)。馬達組件包括具有曲軸(11)的熱力發動機(MT)、具有定子(S)和轉子(R)的電機(E)以及具有驅動軸(C1)和從動軸(C2)的離合器(C)。馬達組件(10)還包括設置有輸入軸(111)和輸出軸(112)的齒輪箱(G)。根據本發明，熱力發動機(MT)的曲軸(11)、電機(E)的轉子(R)和離合器的兩個軸(C1、C2)是同軸的，以便繞共同的旋轉軸線(101)旋轉，共同的旋轉軸線(101)平行于車輛的縱向方向(Y)并且平行于所述齒輪箱(G)的輸出軸(112)的旋轉軸線。

本發明屬于具有兩個或三個輪的鞍乘型摩托車的生產領域，其中，只有一個輪是驅動輪。特別地，本發明涉及具有混合動力推進裝置的鞍乘型車輛、即包括具有熱力發動機和可逆電機的馬達組件的車輛，可逆電機可以用作用于增加驅動輪處的可用扭矩的電動馬達或者用作用于對連接至同一電機的電池組件進行再充電的發電機。

背景技術

近年來，已經提出了具有混合動力推進裝置的兩輪或三輪摩托車，其中，電機被添加至普通的內燃發動機。這種推進器的目的基本上是在高效條件下利用內燃發動機并在減速或制動時借助于電機回收能量，并且可能單獨使用電機作為推進器。一般而言，混合動力推進裝置的目的是減少隨著內燃發動機的運行而產生的污染物排放。

在混合動力推進裝置內，已知一種也被稱為“串聯混合動力”的第一構型，其中，熱力發動機用于驅動電流發電機的轉子旋轉，該電流發電機對電池組件進行再充電。電池組件為電動馬達提供動力，電動馬達為摩托車的驅動輪提供推進力。因此，在這種情況下，推進裝置是純電力的，并且熱力發動機僅用于對電池進行再充電，并且因此可以在最佳條件下運行。

還已知一種被稱為“并聯混合動力”的構型，其中，驅動輪可以由熱力發動機和電動馬達兩者致動。

在WO 2004/054836中描述了混合動力摩托車的示例，其中，這種推進裝置用于開放式框架摩托車(小型摩托車)中。特別地，該解決方案提供了一種包括熱力發動機、電動馬達和發電機的推進組件。離心式離合器操作性地布置在熱力發動機與電動馬達之間。離心式離合器的驅動軸借助于無級變速器(CVT)連接至熱力發動機的曲軸，而離心式離合器的從動軸連接至電動馬達的轉子。最后，該轉子借助于減速齒輪連接至驅動輪。

在WO 2004/054836中描述的推進組件中，當電動馬達斷開時，推進力僅由熱力發動機提供。相反，當只有電動馬達提供動力并且熱力發動機斷開時，推進裝置是純電力的。當熱力發動機和電動馬達同時運行時，推進組件形成并聯混合動力，其中，在熱力發動機的低轉速范圍內，驅動輪的推進力僅依賴于電動馬達，而熱力發動機用于通過發電機對電池進行再充電。

因此，上述技術解決方案提供了從驅動軸到其上安裝有離合器和電機的轉子的不同的軸的運動的傳遞(通過CVT)。特別地，離合器和電動馬達布置在基本上靠近驅動輪的位置。

在US 2013/00818985中描述了混合動力推進裝置的另一示例，在這種情況下，混合動力推進裝置應用于封閉式框架摩托車。根據該解決方案，電動馬達沿著相對于地面處于比熱力發動機的軸的高度低的高度處的軸線安裝。在這種情況下，推進組件還包括具有輸入軸的齒輪箱，該輸入軸繞與熱力發動機的旋轉軸線和電動馬達的轉子的旋轉軸線平行且間隔開的軸線旋轉。齒輪箱還包括借助于傳動單元連接至驅動輪的輸出軸。馬達組件還包括第一離合器，該第一離合器的驅動軸借助于機械傳動裝置連接至熱力發動機的軸，而離合器的從動軸與齒輪箱的輸入軸成一體。第二離合器還包括驅動軸，該驅動軸借助于第二傳動裝置連接至電動馬達的轉子，而驅動軸連接至齒輪箱的輸入軸。