[發明專利]混合輪胎簾子線及其制造方法

有效

• 申請號: 202080067244.5
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN114514344B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 李閔鎬;全玉花;任鐘河
• 申請（專利權）人: 可隆工業株式會社
• 主分類號: D02G3/48
• 分類號: D02G3/48;D02G3/04;D02G3/28
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 李靜;黃麗娟

本公開涉及一種混合輪胎簾子線的制造方法，所述混合輪胎簾子線使用細度差，因而可以更容易地制造為覆蓋有芳族聚酰胺的形式，具有均勻的物理性質并且改善輪胎性能。

技術領域

相關申請的交叉引用

本申請要求于2019年9月30日提交到韓國知識產權局的韓國專利申請No.10-2019-0121169的權益，其公開內容通過引用全部并入本說明書中。

本公開涉及一種混合輪胎簾子線及其制造方法，所述混合輪胎簾子線通過利用如尼龍和聚酯的通用工業纖維與芳族聚酰胺長絲之間的細度差更容易制造為覆蓋有芳族聚酰胺的形式，并且具有優異的疲勞性能和均勻的物理性質，因此適合用作高性能輪胎材料。

背景技術

纖維簾子線，特別是用粘合劑處理的纖維簾子線，廣泛用作用于橡膠產品諸如輪胎、輸送帶、V形帶和軟管等的增強材料。纖維簾子線可以由尼龍纖維、聚酯纖維和人造絲纖維等制成。用于改善最終橡膠產品的性能的一個重要方法是改善用作其增強材料的纖維簾子線的物理性質。

隨著汽車性能和道路條件得到改善，駕駛速度越來越高。因此，對用作輪胎橡膠的增強材料以便于即使在高速行駛過程中也能保持輪胎的穩定性和耐久性的輪胎簾子線積極地進行了大量研究。

輪胎簾子線根據使用的部分及其功能來分類，即，用于支撐整個輪胎的胎體部分、用于支撐負載并防止可能由高速行駛引起任何變形的帶束層部分，以及用于防止帶束層部分任何變形的冠帶層部分。為了改善輪胎的性能，應該優先改善每個部分的增強材料的性能，并且對如材料變化和結構進步的方法進行研究以改善增強材料的性能。

目前主要用于冠帶層的材料是尼龍和芳族聚酰胺，主要用于胎體材料的材料是聚酯。其中，由于與其它材料相比，尼龍價格低廉并且在疲勞前后表現出優異的粘合性，因此用于大多數類型的輪胎。此外，尼龍表現出冠帶層需要的以在高速行駛過程中有利地支撐帶束層簾子線的高收縮應力。然而，尼龍作為冠帶層的材料的缺點在于由于其低模量和室溫與高溫之間的高可變性可能產生平斑(flat?spot)。

除尼龍外，用作冠帶層材料的芳族聚酰胺表現出比尼龍更低的收縮應力，但是具有優異的蠕變性和非常高的模量，并且僅顯示出很小的室溫和高溫之間的模量差，因此在長期停車后它幾乎不引起平斑問題，即，變形。這種芳族聚酰胺材料主要用于輪胎的質量非常重要的高級輪胎，但是因為材料本身非常昂貴，因此芳族聚酰胺材料不能作為實際材料用于通用輪胎。此外，由于芳族聚酰胺的高模量使得在輪胎成型和固化過程中輪胎難以膨脹，因此很難將芳族聚酰胺材料應用于普通輪胎。它還有一個斷裂伸長率太低而無法確保足夠的抗疲勞性，即長期耐久性的缺點。

為了彌補上述缺點，開發了一種將芳族聚酰胺與如尼龍和聚酯的通用工業纖維一起使用的混合結構。這種混合輪胎簾子線限于應用在現有的高級客車、SUV和LT輪胎。然而，近來，使用范圍已擴大到普通客車和電動汽車，而且其用途趨向于越來越多。

高強度和高模量是混合增強材料應用于高性能輪胎必須的。為了滿足這一要求，必須使用芳族聚酰胺，但是芳族聚酰胺的缺點在于它具有低疲勞性能，以及與橡膠的粘合性能差。因此，需要改善這些缺點。

此外，按照慣例，為了制造覆蓋有芳族聚酰胺的形式的混合簾子線，將制造方法分為對芳族聚酰胺進行初捻的步驟、對尼龍或PET進行初捻的步驟、以及將初捻芳族聚酰胺和初捻尼龍進行復捻的步驟。因此，存在的缺點在于該制造方法復雜并且該制造方法通過間歇型進行，因此制造效率低。

發明內容

技術問題

本公開的一個目的是提供一種混合輪胎簾子線及其制造方法，所述混合輪胎簾子線改善現有的具有低伸長率和疲勞性能的芳族聚酰胺的特性，同時改善通用熔融聚合物纖維(尼龍、PET等)的低強度和模量性能。