[發(fā)明專利]車輛的風(fēng)門裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202080066897.1
• 申請日: 2020-09-16
• 公開（公告）號: CN114514132A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 前田明宏;設(shè)樂悠起朗;原拓也;山口匡史;竹內(nèi)德久;巖川大兼;竹內(nèi)榮作;樋口幸一
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝;稻木橡膠株式會社
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 張麗穎

1.一種車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，具備：

框架(20)，該框架形成為框狀且配置于兩個熱交換器(5、6)之間，或者配置于一個或者多個熱交換器的最前列或最后列，并且供從車輛(C)的格柵開口部(2)導(dǎo)入的空氣在框內(nèi)的空間進行流動；

多個葉片(30)，該多個葉片配置于所述框架的框內(nèi)的空間且由所述框架支承為能夠旋轉(zhuǎn)，并且通過旋轉(zhuǎn)動作來開閉所述框架的框內(nèi)的空間；以及

緩沖部件(50)，該緩沖部件設(shè)置為從所述框架朝向所述熱交換器突出，

在將所述緩沖部件從所述框架突出的方向設(shè)為規(guī)定方向時，

所述緩沖部件具有反彈力相對于所述規(guī)定方向的收縮變形量呈指數(shù)函數(shù)地變化的彈性特性。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

所述緩沖部件配置為與所述熱交換器接觸。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

所述緩沖部件形成為中空。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

所述緩沖部件由與規(guī)定的軸線正交的剖面形狀形成為中空多邊形的部件構(gòu)成，并且該緩沖部件的一邊相對于所述框架直接或者間接地被固定，

在將相對于所述框架直接或者間接地被固定的所述緩沖部件的一邊設(shè)為固定邊(500)，并且將在所述緩沖部件中最向所述規(guī)定方向突出的邊設(shè)為頂端邊(501)時，

所述頂端邊的寬度比所述固定邊的寬度短。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

所述緩沖部件由所述頂端邊的寬度比所述固定邊的寬度短且與所述規(guī)定的軸線正交的剖面形狀形成為中空的變形六邊形的部件構(gòu)成。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

在所述緩沖部件形成有蓋部(503)，以封閉中空部分的開口部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

所述緩沖部件與所述框架單獨地構(gòu)成，并且直接地固定于所述框架。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

還具備安裝部件(60)，該安裝部件通過雙色成形與所述緩沖部件一體地形成，

通過將所述安裝部件安裝于所述框架，所述緩沖部件相對于所述框架間接地被固定。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

所述框架配置于兩個熱交換器之間，

在將兩個熱交換器的一方設(shè)為第一熱交換器(5)，并且將另一方設(shè)為第二熱交換器(6)時，

作為所述緩沖部件，第一緩沖部件(51)和第二緩沖部件(52)通過雙色成形一體地形成于所述安裝部件，該第一緩沖部件設(shè)置為從所述框架朝向所述第一熱交換器突出，該第二緩沖部件設(shè)置為從所述框架朝向所述第二熱交換器突出。

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

所述安裝部件相對于所述框架從與空氣流動方向平行的方向進行組裝。

11.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

所述安裝部件相對于所述框架從與空氣流動方向正交的方向進行組裝。

12.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛的風(fēng)門裝置，其特征在于，

所述緩沖部件通過雙色成形與所述框架一體地形成。