[發明專利]液壓閥模塊和用于向車輛的回路供應液壓的方法

在審

• 申請號: 202080065252.6
• 申請日: 2020-09-11
• 公開（公告）號: CN114401871A
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: A·阿迪卜;S·約翰遜
• 申請（專利權）人: 卡特彼勒SARL
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T8/34;B60T8/40;B60T13/68;B60T1/00
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 徐舒

第一閥模塊(4000)包括閥組和用于控制到駐車制動的液壓的回路以及車輛的差速鎖致動回路。延伸流動路徑(4010)具有分別穿過閥組的界面表面和另外的外表面的延伸入口和出口打開。第二模塊(1000)可以被連接以供應第一行車制動回路、第一模塊的回路，以及經由與延伸入口連通的第二行車制動出口供應第二行車制動回路。在一種方法中，具有分別通過機加工和鑄造形成的內部流動路徑的第一和第二閥組與閥組裝在一起，以限定具有相應的第一和第二功能回路的閥模塊(4000、1000)。第一閥組包括延伸流動路徑。第二模塊向第一功能回路和第一模塊的延伸流動路徑供應壓力。

技術領域

本發明涉及用于供應液壓以操作車輛的駐車制動、差速鎖和其他功能液壓單元的模塊化閥組件和方法。

背景技術

由基于整體組的模塊構建液壓閥組件是已知的。每個閥組限定了內部流動路徑，該內部流動路徑穿過形成在該組的平坦界面表面和其他外表面中的端口打開。通過以鄰接關系將兩個或更多個塊與它們的界面表面連接在一起，端口被布置為流體連通，使得不同組的液壓回路在功能上互連。

已知通過鑄造或通過機加工形成每個塊的內部流動路徑。機加工使得可以使閥組適應不同車輛中的不同連接布局，但是以降低液壓效率為代價，因為機加工限制將對內部流動路徑的配置施加實際約束。

作為示例，US 2016/0317956 A1公開了一種履帶式采礦鏟，該履帶式采礦鏟具有從多個液壓泵供應多個液壓回路的模塊化閥組件。該閥組件包括過濾器模塊、用于組合來自兩個泵的經由兩個過濾器模塊的流動的連接模塊，以及可操作以引導來自連接模塊的流動的閥模塊，從而選擇性地致動鏟斗和履帶中的一個或兩個。

發明內容

在第一方面，本發明提供一種液壓閥模塊，其用于向車輛中的駐車制動致動回路和差速鎖致動回路供應液壓。

該模塊包括多個閥、用于接收駐車制動致動信號的電連接器，以及整體式閥組，該閥組具有多個內部流動路徑、外部界面表面，以及至少一個另外的外表面。

這些閥被布置為與這些內部流動路徑中的相應流動路徑流體連通，以限定駐車制動控制回路和差速鎖供應回路。

駐車制動控制回路包括駐車制動壓力入口、駐車制動蓄能器入口、駐車制動控制出口、排放流動路徑、駐車制動控制閥、駐車制動減壓閥和電磁致動駐車制動先導閥。

駐車制動壓力入口穿過界面表面打開以接收液壓供應。

駐車制動蓄能器入口與駐車制動壓力入口不間斷地流體連通，并且穿過至少一個另外的外表面打開，用于將液壓蓄能器連接到來自駐車制動壓力入口的液壓供應。

駐車制動控制出口穿過至少一個另外的外表面打開，用于將液壓從駐車制動壓力入口供應到車輛的駐車制動致動回路。

排放流動路徑穿過界面表面中的排放出口打開，以釋放從駐車制動壓力入口到箱的液壓。

駐車制動控制閥可操作以將駐車制動控制出口選擇性地連接到來自駐車制動壓力入口的液壓和連接到排放流動路徑。

駐車制動減壓閥被配置為降低經由駐車制動控制閥從駐車制動壓力入口供應到駐車制動控制出口的液壓。

響應于經由電連接器接收的電駐車制動致動信號，電磁致動駐車制動先導閥可操作以選擇性地將駐車制動控制閥的致動器入口連接到來自駐車制動壓力入口的液壓，并且連接到排放流動路徑。

所述差速鎖供應回路包括：差速鎖壓力入口，其穿過該界面表面打開以用于接收液壓供應；差速鎖供應出口，其穿過該至少一個另外的外表面打開，用于將該液壓從該差速鎖壓力入口供應至該車輛的該差速鎖致動回路；以及差速鎖減壓閥，其被配置為降低從差速鎖壓力入口供應到差速鎖供應出口的液壓。

界面表面可密封地連接到另一閥模塊的對應表面。