[發明專利]電動車充電用電纜

在審

• 申請號: 202080062308.2
• 申請日: 2020-09-04
• 公開（公告）號: CN114342009A
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 金賢雄;李在馥;柳東均;崔旭烈
• 申請（專利權）人: LS電線有限公司;樂星EV(韓國)股份公司
• 主分類號: H01B7/42
• 分類號: H01B7/42;H01B9/00
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 崔炳哲

本發明涉及一種電動車充電用電纜，能夠利用冷卻流體有效率地冷卻在給電動車充電時電動車充電用電纜產生的熱，并且與冷卻流體一同通過附加導熱材料來提升了冷卻性能，因此能夠防止內部結構因熱受損，預防火災等安全事故，并能夠將電纜的直徑最小化。

技術領域

本發明涉及一種具有冷卻功能的電動車充電用電纜。更具體地，本發明涉及一種電動車充電用電纜，能夠利用冷卻流體有效率地冷卻在給電動車充電時電動車充電用電纜產生的熱，并且與冷卻流體一同通過附加導熱材料來提升冷卻性能，因此能夠防止內部結構因熱受損，預防火災等安全事故，能夠將電纜的直徑最小化。

背景技術

隨著電動車的普及，電動車充電器的設置正在擴大。而且，能夠快速充電的快速充電器正在普及，用以實現短時間內的充電。不同于慢速充電，用于快速充電的快速充電器的輸出電壓是直流50V至450V的范圍，輸出電流達到110A，通過所述快速充電器對電動車進行充電所需的時間也不過50分鐘左右。隨著電動車的電池容量和充電技術的進步，預計快速充電器的輸出電流會有增加。

在此種快速充電器中，主體與電動車充電用電纜連接，充電用電纜端部安裝電纜接頭，電纜的接頭安裝到設置于電動車的電動車接頭上，從而從電動車充電器向電動車供電。

此種快速充電器由于輸出電流在100A以上，因此用于將其傳輸給電動車的電動車充電用電纜會有發熱問題。雖然有增加電動車電纜的導體直徑的方法等，用以最小化電動車充電用電纜所產生的熱，然而這難以充分減少發熱，且存在會增加電動車充電用電纜重量的問題。

電動車充電用電纜產生的熱會增加火災風險。并且，在為了進行電動車充電而將電纜接頭安裝到電動車接頭上或從電動車接頭分離電纜接頭并安置于充電器的過程中，充電用電纜可能會與用戶的身體接觸，若充電用電纜發熱嚴重，則可能會導致用戶受傷、有不適感或不安感，因此并不值得提倡。

發明內容

所要解決的問題

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種電動車充電用電纜，能夠利用冷卻流體有效率地冷卻在給電動車充電時電動車充電用電纜產生的熱，并且與冷卻流體一同通過附加導熱材料來提升冷卻性能，因此能夠防止內部結構因熱受損，預防火災等安全事故，能夠將電纜的直徑最小化。

解決問題的技術方案

為了解決所述技術問題，本發明提供一種用于連接電動車充電器主體與電動車充電用電纜接頭的電動車充電用電纜，所述電動車充電用電纜包括：冷卻部，包括內側有冷卻流體流動的流體管；復數個電力單元，包括沿所述冷卻部周緣配置的復數個導體、包裹在所述導體外側的絕緣層以及所述冷卻部與所述絕緣層之間的導熱材料；以及電纜護套，包裹在所述電力單元外側。

并且，所述導熱材料的粘度在常溫下可以是10³cp至10⁶cp。

而且，所述導熱材料的導熱系數可以是0.5W/m·K以上。

其中，所述導熱材料可以由硅氧烷聚合物和導熱金屬氧化物的混合物組成。

此時，所述電力單元可以設置有一對，一對所述電力單元內側的所述冷卻部的冷卻流體流動方向可以為相反方向。

而且，所述電動車充電用電纜還可以包括：至少一個接地單元，在所述電纜護套內部，具有接地導體以及包裹所述接地導體的絕緣層。

并且，所述電力單元可以設置有一對，一對所述冷卻部可以有從所述電動車充電器向所述電纜接頭的方向供應的冷卻流體流動。

而且，所述電動車充電用電纜還可以具有：冷卻流體回收部，從所述電纜接頭附近向所述電動車充電器方向回收一對所述冷卻部供應的冷卻流體。

其中，所述冷卻流體回收部可以設置于所述接地單元的對側，外接于一對所述電力單元。