[發明專利]機動車鎖

在審

• 申請號: 202080038515.4
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN113906188A
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: C·富克斯
• 申請（專利權）人: 開開特股份公司
• 主分類號: E05B77/38
• 分類號: E05B77/38
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發明涉及一種用于車輛(100)的可動部件(110)的機動車鎖(1)，該機動車鎖具有鎖殼體(10)和至少一個減振元件(20)，在該鎖殼體中布置有包括至少一個鎖定爪(3)和至少一個轉動鎖叉(4)的鎖定裝置(2)，其中，減振元件(20)在鎖殼體(10)中布置為，至少使鎖定爪(3)和/或轉動鎖叉(4)能與減振元件(20)接觸，所述至少一個減振元件(20)具有漸進的減振特性曲線(a)。

技術領域

本發明涉及機動車關閉系統的領域和一種根據產品獨立權利要求的前序部分所述的機動車鎖。

背景技術

目前，對門聲音效果的要求越來越高。門鎖的關閉機構例如在機動車鎖打開/解鎖時引起會被用戶察覺的噪聲。該噪聲特別是由能與車輛上的鎖銷作用連接的鎖定裝置產生，其中，轉動鎖叉通過解鎖被放開并且圍繞轉動鎖叉軸轉動到解鎖位置中。通常，轉動鎖叉被彈簧加載，從而可以確保朝向解鎖位置的方向的運動。門密封壓力附加地作用到鎖定裝置、特別是轉動鎖叉上并且因此附加地有助于打開運動。鎖定裝置通常具有金屬和/或塑料并且在鎖殼體中抵靠在其解鎖位置上。如果轉動鎖叉和/或鎖定爪碰撞到止擋件上，則出現上述噪聲。

由現有技術已知大量的減振元件/阻尼元件，這些減振元件應考慮到上述要求。這些減振元件大多布置在鎖板、鎖盒或蓋板上并且用作用于轉動鎖叉或鎖定爪的止擋件。

由DE 20 2005 010 526 U1已知了一種鎖定裝置減振器，該鎖定裝置減振器布置在鎖板上并且與轉動鎖叉的輪廓共同作用。鎖定裝置減振器基本上圓柱形地并且在幾何結構上與轉動鎖叉部段互補地構造。由DE 20 2005 020 452 U1也已知了一種這樣的圓柱形的鎖定裝置減振器，該鎖定裝置減振器能與轉動鎖叉接觸并且附加地能在轉動鎖叉上滾動。DE 10 2014 014 731 A1示出前述鎖的改進方案，其中，附加的減振元件布置在鎖中，該減振元件可與轉動鎖叉接觸。

已知現有技術的缺點在于，所述的減振元件不足以滿足對打開聲音效果的要求。特別地，現有技術沒有展示出用于盡可能低噪聲地打開/解鎖的解決方案。

發明內容

因此本發明的技術目的是，提供至少一種機動車鎖，其中，至少減少現有技術中的缺點。本發明的目的特別是，提出一種機動車鎖，該機動車鎖以結構上簡單的方式提供低噪聲的鎖定裝置、優選低噪聲的打開過程。

上述目的通過具有根據獨立權利要求1的特征的機動車鎖來實現。

本發明的其它特征、細節、有利的改進方案和改良方案由從屬權利要求、說明書和附圖中得出。在此，在權利要求、說明書、附圖和從屬權利要求中描述的特征可以以任意的、在技術上有意義的方式相互組合或變化并且展示出本發明的另外的設計方案。應當指出，以下描述的實施例并非對本發明的限制。

根據本發明，該目的通過一種用于車輛的可動部件——該可動部件特別是門、艙蓋、后艙蓋、座椅、充電插頭鎖、罩或滑動門——的機動車鎖來實現。機動車鎖具有鎖定裝置和被分配給該鎖定裝置的至少一個減振元件/阻尼元件，該鎖定裝置包括至少一個鎖定爪和至少一個轉動鎖叉。減振元件這樣中布置為，至少使鎖定爪和/或轉動鎖叉能與減振元件接觸。至少一個減振元件根據本發明具有漸進的減振特性曲線。

漸進的減振特性曲線根據本發明表明：隨著轉動鎖叉或鎖定爪更多地彈入/沒入減振元件中，(減振)力會增大。這種漸進的減振特性例如在用于自行車或機動車的減振器/阻尼器中是已知的。因此，減振元件的特性影響打開聲音效果、特別是影響鎖定裝置部件在減振元件上的抵靠。

根據本發明的機動車鎖的一個主要優點在于，轉動鎖叉或鎖定爪與減振元件的第一次接觸盡可能柔和地進行，并且因此該接觸設計成低噪聲的、特別是比現有的減振元件噪聲更低。漸進的變化能夠實現柔和的第一次接觸，同時在進一步的進程中，轉動鎖叉或鎖定爪可以進一步沒入減振元件中(也就是說，減振元件被壓縮/變形)，從而能完全吸收能量。因此，也可以說提供了軟式的響應特性，這能通過打開聲音效果的改進而實現舒適性的提高。