[發明專利]電動車輛

在審

• 申請號: 202080037250.6
• 申請日: 2020-07-07
• 公開（公告）號: CN113840753A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 門田充弘;荒井雅嗣;北口篤;福田直紀
• 申請（專利權）人: 日立建機株式會社
• 主分類號: B60L50/61
• 分類號: B60L50/61;H02M3/00;H02M3/335
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 孫明軒

本發明的課題為，獲得能夠實現節能化且能夠實現轉換元件的發熱降低的電動車輛。本發明的電動車輛具有：發動機(11)；由發動機驅動的第一發電機(12)；與第一發電機的輸出連接的第一整流電路(14)；第一整流電路的直流輸出所輸入的第一直流線路(16)；與第一直流線路連接的行駛電機(10)；對第一直流線路的電壓進行轉換的電力轉換裝置(20)；由電力轉換裝置轉換電壓后的直流輸出所輸入的第二直流線路(34)；與第二直流線路連接的輔機裝置(33)；和控制電力轉換裝置的控制裝置(40)。控制裝置在第一直流線路的電壓(Vi)為第一閾值(Vc)以下時將電力轉換裝置的輸出電力(Po)控制為額定電力(Pl)，并在大于第一閾值時進行小于額定電力的控制。

技術領域

本發明涉及電動車輛。

背景技術

以化石燃料的枯竭和地球環境問題的惡化為背景，混合動力車和電動力車等電動車輛正在普及。對于礦山現場中的搬運用翻斗卡車和輪式裝載機那樣的大型作業車輛，有時也使用電力驅動系統，存在利用由發動機驅動的發電機的發電電力來驅動行駛電機的方式的車輛。

對于使用電力驅動系統的大型作業車輛，認為通過搭載當減速(制動)時將行駛電機所生成的再生電力向輔機和蓄電設備供給的系統，能夠實現節能化和燃料消耗量降低。以下將這樣的系統表述為再生制動系統。對于再生制動系統，需要對行駛電機用逆變器所連接的直流線路(以下表述為主機直流線路)的電壓進行轉換并將其向輔機所連接的直流線路(以下表述為輔機直流線路)輸出的DC/DC轉換器。以下，將其表述為電力轉換裝置。

在專利文獻1中，以混合動力車和電動力車的電力驅動系統為對象，記載了將其主機系統和輔機系統連接的DC/DC轉換器的構成。上述再生制動系統以及電力轉換裝置可以應用于大型作業車輛。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-74913號公報

發明內容

對于翻斗卡車那樣的大型電動車輛，因運轉狀態會導致主機直流線路的電壓大幅變動。因此，電力轉換裝置(DC/DC轉換器)需要應對輸入電壓的變動。作為應對輸入電壓的變動的情況的課題而具有：輸入電壓越大則構成電力轉換裝置的轉換元件的損失以及伴隨該情況產生的發熱也會變大。

本發明是鑒于上述點而做出的，其目的在于，提供能夠實現電動車輛的節能化且能夠實現轉換元件的發熱降低的電動車輛。

根據本發明的一個方式，電動車輛具有：發動機；由該發動機驅動的第一發電機；與該第一發電機的輸出連接的第一整流電路；該第一整流電路的直流輸出所輸入的第一直流線路；與該第一直流線路連接的行駛電機；對所述第一直流線路的電壓進行轉換的電力轉換裝置；由該電力轉換裝置轉換電壓后的直流輸出所輸入的第二直流線路；與該第二直流線路連接的輔機裝置；和控制所述電力轉換裝置的控制裝置，所述電動車輛的特征在于，所述控制裝置在所述第一直流線路的電壓為第一閾值以下時將所述電力轉換裝置的輸出電力控制為預先設定的額定電力，并在所述第一直流線路的電壓大于所述第一閾值時進行使所述電力轉換裝置的輸出電力小于所述額定電力的控制。

發明效果

根據本發明，能夠實現電動車輛的節能化，并且能夠實現轉換元件的發熱降低。關于本發明的其他特征能夠根據本說明書的記述、添加附圖而明確。另外，上述以外的課題、構成以及效果根據以下的實施方式的說明而明確。

附圖說明

圖1是實施例1以及2中的電動車輛的電力驅動系統的硬件構成圖。

圖2是表示電力轉換裝置的構成例的圖。

圖3是說明電力轉換裝置的基本動作和以往的問題點的動作波形的圖。

圖4是表示實施例1中的控制裝置的框圖中的與電力轉換裝置的控制相關的部分的圖。