[發明專利]用于鞍座型車輛的驅動系統

在審

• 申請號: 202080036622.3
• 申請日: 2020-05-26
• 公開（公告）號: CN113840775A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: A·拉瓦特;M·梅巴拉;C·薩布蘭尼安
• 申請（專利權）人: TVS電機股份有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 王珺;卜晨

本主題涉及一種具有沿著車輛縱向軸線(AA)延伸的框架(200)的鞍座型車輛。該車輛設置有軸頸連接到框架(200)并適于支撐后輪(3)的擺臂(15)。包括一個或多個驅動源(100)、(300)的驅動系統(20)配置為向后輪(3)傳遞驅動力。一個或多個驅動源(100)、(300)包括第一驅動源(100)和第二驅動源(300)。第一驅動源(100)包括一體地形成到其至少一部分的至少一個安裝部分(100a)、(100b)。至少一個安裝部分(100a)、(100b)配置為將第一驅動源(100)可移除地安裝在所述擺臂(15)的至少一部分上。第二驅動源(300)可拆卸地安裝在后輪(3)上。

技術領域

本主題涉及一種鞍座型車輛。更具體地，本主題涉及一種用于純電驅動鞍座型兩輪和三輪車輛的驅動系統。

背景技術

最近，鑒于嚴格的排放標準，控制汽車排放的需求增加。因此，為了使排放量最小化，大量混合動力車輛和電動車輛正在嶄露頭角。通常，混合動力車輛具有允許長途行駛的明顯優勢，因為至少一個源總是可用于驅動車輛。因此，燃料耗盡或被困的風險很低，盡管傳統的內燃機驅動式車輛經常發生這種情況。

通常，配置為由內燃機或電動機或兩者提供動力的現有混合動力車輛正在取代普通的由發動機提供動力的車輛。例如，在地形上行駛或長距離行駛時，可以使用內燃機，而短距離行駛時，可以使用電推進系統。然而，將內燃機和電動機組件兩者都結合在混合動力兩輪車輛中使得系統龐大且更加復雜。車輛的懸架、傳動裝置、主電機是為冗余的傳動系及其燃料的附加重量而設計的。因此，純電驅動兩輪車輛近年來作為內燃機車輛的潛在替代品越來越受歡迎，因為它們保證從電驅動系統零排放，并擺脫對石油的依賴。

附圖說明

參考附圖描述具體實施方式。在所有附圖中使用相同的附圖標記來指代相似的特征和部件。

圖1是根據本發明的一個實施例的純電驅動兩輪車輛的側視圖。

圖2是根據本發明的一個實施例的純電驅動兩輪車輛的立體分解視圖。

具體實施方式

車輛制造商越來越關注具有純電驅動裝置的車輛，這種純電驅動裝置為常規的發動機驅動的兩輪車輛提供了具有成本效益和燃料效率的替代方案。然而，隨著車輛從內燃機向混合動力以及從混合動力向純電動車輛的過渡，制造商需要做好準備以應對重大挑戰。例如，存在多種多樣的問題，其中一些問題已經被發現，這些問題結合在一起使得純電動車輛對當今的大多數應用而言不實用。例如，車輛續航里程是主要問題。此外，由于現有電動鞍座型車輛的空間不足和包裝限制，安裝一個或多個附加驅動源需要在車輛的至少一部分中進行進一步的結構修改，這可能增加車輛的總重量和成本。

因此，需要一種改進的純電驅動鞍座型車輛，其可以容易地從常規混合動力鞍座型車輛衍生得到而不需要對現有的混合動力兩輪車輛布局進行任何結構修改。期望提供一種改進的電動鞍座型車輛，其在將混合動力驅動鞍座型車輛轉換為純電驅動鞍座型車輛期間平衡現有混合動力驅動鞍座型車輛的一個或多個部件的獨立性，反之亦然，從而保持車輛的重量分布、重心以及包括騎乘和操縱性能的動態穩定性。此外，期望以在燃料效率以及減少排放方面為消費者提供經濟的解決方案的方式提供一種改進的電動鞍座型車輛。