[發明專利]發動機閥門致動系統中的間隙調節器控制

在審

• 申請號: 202080032743.0
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN113785108A
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: J·D·巴爾特魯基;G·S·羅伯茨;M·亞歷山德魯;J·曼德爾
• 申請（專利權）人: 雅各布斯車輛系統公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L1/255
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

用于內燃機中的閥門致動的系統為液壓間隙調節器和閥門致動閥門機構組件提供配置，所述配置尤其適于防止包含II型閥門機構架構的專用凸輪環境中的HLA頂升。在一個實施方案中，可包括與主事件閥門機構相關聯的行程受限的彈簧偏置活塞的間隙調節器加載組件將所述間隙調節器保持在恒定壓縮力下以防止頂升。

技術領域

本公開大體上涉及用于致動內燃機中的閥門的系統。更確切地說，本公開涉及發動機閥門致動系統，其包含用于控制和防止間隙調節器的過度伸展的特征。

背景技術

內燃機需要閥門致動系統，以在操作期間控制可燃成分(通常為燃料和空氣)流向一個或多個燃燒室。此類系統在發動機操作期間控制進氣和排氣閥門的運動和正時。在正電力模式中，打開進氣閥門以允許燃料和空氣進入氣缸進行燃燒，隨后打開排氣閥門以允許燃燒產物逸出氣缸。此操作通常被稱作發動機的“正動力”操作，且在正動力操作期間施加到閥門的運動通常被稱作“主事件”閥門致動運動。輔助閥門致動運動，例如產生發動機制動(動力吸收)的運動，可使用傳遞給發動機閥門中的一個或多個的“輔助”事件來實現。

在主事件正電力操作模式期間，閥門移動通常由作為運動源的一個或多個旋轉凸輪來控制。凸輪從動件、推桿、搖臂和安置在閥門機構中的其它元件實現運動從凸輪表面到閥門的直接傳送。閥橋的使用可將運動從單個上游閥門機構傳遞到多個閥門。對于輔助事件，可以在閥門機構中使用“空動”裝置以促進輔助事件閥門移動。空動裝置是指一類技術解決方案，其中與原本將由于相應凸輪表面單獨致動而發生的運動相比，閥門運動被修改。空動裝置可以包含裝置，所述裝置的長度、剛度或可壓縮性被改變并控制以便有助于除閥門的主事件操作之外的或替代閥門的主事件操作的輔助事件選擇性地發生。輔助事件還可由專用凸輪系統來促進，其中單獨的輔助或制動凸輪和閥門機構可用于將輔助運動傳遞到一個或多個閥門以促進輔助事件的選擇性發生。

間隙調節特征通常設置于閥門致動系統上以促進消除間隙，所述間隙是閥門機構組件之間的多余的間隙，其可能產生過度的噪音、振動、沖擊力和磨損。舉例來說，在制動事件期間，相當大的間隙可被引入到發動機閥門機構中。通常是液壓間隙調節器(“HLA”)的間隙調節器可包含機械組件，所述機械組件在閥門循環的一個部分期間、通常當閥門機構處于零抬升或卸載時在間隙收緊模式中協作以在液壓下擴展，且接著在閥門循環的閥門打開部分期間、通常當閥門機構處于高負載時、例如在主事件致動期間，采用液壓“鎖定”或不可壓縮的模式。與使用HLA相關的一個挑戰是預防HLA的過度伸展或“頂升”，當準許HLA在拉緊模式中延伸過遠且所述HLA變得被液壓地鎖定在過度伸展的位置中時，可能會出現過度伸展或頂升。此可能會產生過度的閥門機構力和其它不合需要的結果。因此，在現有技術中已經采取了措施，以通過在HLA上維持合適的負載來防止頂升，或限制HLA伸展。

空動凸輪系統通常使用至少一個凸輪，所述凸輪在相同凸輪凸角上具有不同輪廓的抬升區段，以為相應主事件和一個或多個輔助事件傳遞運動。使用位于閥門機構中的例如活塞或致動器的單獨空動機構來啟動或停用這些不同輪廓的抬升區段。實例輔助事件包含發動機制動、排氣閥門提早打開(EEVO)或進氣閥門延遲關閉(LIVC)抬升事件，并且可被傳遞到閥門集合中的一個或多個閥門(即，用于相應汽缸的兩個排氣閥門)。空動輔助閥門抬升系統，例如空動制動系統，可使用與空動凸輪相關聯的單個搖桿和與搖桿相關聯的閥橋，用于在主事件運動中致動兩個發動機閥門。閥門中的一個上的輔助閥門抬升或制動運動是通過輔助閥門抬升或制動致動器來促進，所述輔助閥門抬升或制動致動器是空動裝置，其可容納于搖桿中且可借助于安置于橋中且實現相對于橋的獨立運動的橋銷而選擇性地將輔助或制動運動傳遞到閥門。選擇性地啟動及停用輔助閥門抬升或制動致動器，使得空動凸輪上的輔助或制動事件升程輪廓區段或凸角僅當需要例如發動機制動的輔助事件時在閥門上產生輔助或制動運動。