[發明專利]鐵路車輛或列車的至少一個車軸的旋轉監測系統

在審

• 申請號: 202080032212.1
• 申請日: 2020-04-28
• 公開（公告）號: CN113767039A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: R·托恩
• 申請（專利權）人: 法伊韋利傳送器意大利有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T8/32;B60T13/26;B60T13/36
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 南毅寧

至少一個車軸的旋轉監測系統(WRM)被設計為：識別至少一個由其控制的車軸，所述車軸具有低于預定瞬時線性極限速度的估計瞬時線速度；通過取消與所述至少一個被識別為具有低于所述預定瞬時線性極限速度的估計瞬時線速度的車軸相關的制動缸的壓力，移除對被識別為具有低于所述預定瞬時線性極限速度的估計瞬時線速度的車軸的一個或多個車輪的制動力。通過作用于電動氣動閥(20)，實現取消所述壓力，所述電動氣動閥(20)設計為執行與產生所述制動缸的制動壓力的氣動電路相關聯的遠程釋放功能，并適于取消剩余的制動壓力。

技術領域

本發明大體上涉及鐵路制動系統領域；特別地，本發明涉及一種用于鐵路車輛或列車的至少一個車軸的旋轉監測系統。

背景技術

在鐵路運輸系統中，車輪和軌道之間的瞬時附著力值表示在車軸的車輪未啟動漸進打滑階段(progressive slipping phase)的情況下當前適用于車軸的最大制動力限值。

如果車軸進入打滑階段(slipping phase)，如果施加的制動力沒有迅速且適當地降低，則車軸會逐漸丟失角速度，直到其達到完全鎖定，從而導致由于車輪與軌道之間的接觸點處車軸的車輪表面溫度過高而立即過熱和嚴重損壞。

眾所周知，上述情況除了由于摩擦系數進一步降低而大大延長停車距離外，還可能導致鐵路車輛在高速運行時脫軌。

為了克服上述缺點，氣動鐵路制動系統配備了一種保護系統，稱為防滑系統。

在四軸鐵路車輛102、103、104、105的情況下，已知的防滑系統在圖1中以示例的方式示出。制動系統110通過供應制動缸111、112、113、114，根據對制動壓力或制動力的請求(未在圖1中示出)產生氣動制動壓力。

每個制動缸111、112、113、114通過氣動導管115、116負責制動相應的車軸102、103、104、105。四個由防滑裝置101引導的防滑閥單元117、118、119、120插在氣動供應管道115、116和相應的制動缸111、122和113、114之間。

角速度傳感器106、107、108、109分別檢測車軸102、103、104、105的角速度。所述角速度傳感器106、107、108、109與防滑裝置101電連接，持續提供代表每個車軸102、103、104、105的瞬時角速度信息的電信號。

防滑裝置101通過對從相對測量的角速度派生的車軸102、103、104、105的估計瞬時線速度的信息執行操作來連續估計車輛的瞬時線速度。

通過連續評估單個車軸的估計瞬時線速度和車輛的估計瞬時線速度之間的差異ΔV，防滑裝置101檢測一個或多個車軸是否已經啟動打滑階段。如果一個或多個車軸已經啟動打滑階段，則防滑裝置通過以下方式來控制所述車軸的打滑：適當減少和調節與打滑車軸有關的制動缸的壓力，將已知的算法(例如在EP3393873、WO2017175108中描述的算法)作用于與打滑車軸有關的閥單元，防止所述車軸產生阻塞狀態并試圖在保持打滑階段的同時獲得最佳制動力。

防滑閥單元117、118、119、120可以均呈現由圖2中所示的一對電動氣動閥220、221所表示的詳細形狀。

電動氣動閥220、221由防滑裝置201通過各自的開關元件202、203通電。這種開關元件202、203通常是固態電子元件。

為了簡化說明，圖2沒有顯示螺線管(即電線圈)204、205與地的連接。

防滑閥單元117、118、119、120可以呈現四種整體狀態。