[發明專利]動力單元懸架結構

在審

• 申請號: 202080030320.5
• 申請日: 2020-01-28
• 公開（公告）號: CN113853320A
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 齋藤寬;土屋利幸;梅津崇;田島正夫;白石擴之;西河銳長
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯;豐田自動車株式會社;日野自動車株式會社;馬自達汽車株式會社;五十鈴自動車株式會社;雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04;B60K17/12;B60K1/00
• 代理公司: 上海音科專利商標代理有限公司 31267
• 代理人: 張惠萍

本發明的目的在于提供一種既能夠在車輛前后方向上緊湊化懸架動力單元所需的空間，又能夠以良好的平衡性懸架動力單元的動力單元懸架結構；動力單元懸架結構(10)懸架具備馬達(24)、驅動橋(22)以及動力控制單元(26)的動力單元(20)；動力單元懸架結構(10)在車輛寬度方向的大致中央部處配置有驅動橋(22)，并且，在驅動橋(22)的上側且車輛寬度方向的一側的位置處配置有馬達(24)，在馬達(24)的相反側的位置處配置有動力控制單元(26)；動力單元懸架結構(10)構成為：馬達(24)和動力控制單元(26)懸架在與車輛寬度方向軸大致平行的慣性主軸(X)上。

技術領域

本發明涉及動力單元懸架結構，其是安裝有具備馬達、驅動橋以及其他單元構成部件的動力單元的電動車輛中的動力單元懸架結構。

背景技術

現有技術下提供有具備下述專利文獻1所公開那樣的動力單元懸架結構的電動車輛。專利文獻1的動力單元懸架結構形成為：馬達和減速器的共用軸沿車輛寬度方向而配置。此外，專利文獻1的動力單元懸架結構構成為：將動力單元的左右兩側部經由懸架支架、安裝橡膠件以及馬達側安裝支架而懸架于被配置在動力單元周圍的副車架的側車架部上。

【現有技術文獻】

【專利文獻】

專利文獻1：日本專利特開2012-171529號公報

發明內容

在此，以往的動力單元懸架結構大多采用基于安裝有內燃機的車輛而開發的車體作為電動車輛用的車體，并試圖將動力單元懸架在該車體上。因此，例如當差速齒輪被配置在偏離車輛寬度方向大致中央部(中心線)的位置等時，有時需要中間軸等其他部件以消除扭力轉向。此外，在以往的動力單元懸架結構中，有時會產生由于與縱梁(side member)的平衡而在配置空間上受到限制等問題。因此，在現有技術中，存在為了懸架動力單元而必須在車輛前后方向上具備大的空間等問題。

此外，在現有技術的動力單元懸架結構中，由于單元的慣性主軸相對于車輛寬度方向軸等呈傾斜狀態，因此難以使與車輛寬度方向大致平行的單元輥方向的慣性軸保持平衡。因此，在輸入了驅動反作用力時動力單元的平衡性不佳，從而可能存在例如導致大的振動和噪音或耐用性降低等問題。

因此，本發明的目的在于，提供一種既能夠在車輛前后方向上壓縮(緊湊化)懸架動力單元所需的空間，又能夠以良好的平衡性懸架動力單元的動力單元懸架結構。

為了解決上述問題而提供的本發明，是安裝有具備馬達、驅動橋以及其他單元構成部件的動力單元的電動車輛中的動力單元懸架結構，該動力單元懸架結構的特征在于，在車輛寬度方向的大致中央部處配置有所述驅動橋，在所述驅動橋的上側且所述車輛寬度方向的一側的位置處配置有所述馬達，在所述驅動橋的上側且所述馬達相反側的位置處配置有所述其他單元構成部件中的一部分或全部，在俯視所述動力單元的狀態下，所述馬達和所述其他單元構成部件懸架在與所述車輛寬度方向軸大致平行的慣性主軸上。

在本發明的動力單元懸架結構中，相對于驅動橋在上側配置有馬達和其他單元構成部件。因此，根據本發明的動力單元懸架結構，能夠將懸架動力單元所需的車輛前后方向上的空間抑制于最小限度。因此，根據本發明的動力單元懸架結構，可以預期伴隨車輛前后方向上的空間節省所產生的各種附帶效果，例如電動車輛的駕乘空間擴大、或即使遭受碰撞帶來的沖擊也不會被擠壓而殘留的部分(碰撞時沖程死區(Dead stroke))的最小化等。

此外，在本發明的動力單元懸架結構中，在車輛寬度方向的大致中央部處配置驅動橋，相對于驅動橋在車輛寬度方向的一側配置馬達，并且在另一側配置其他單元構成部件中的一部分或全部，并將馬達和其他單元構成部件懸架在與所述車輛寬度方向軸大致平行的慣性主軸上。通過形成如此構成，能夠將與車輛寬度方向大致平行的單元輥方向的慣性軸配置成與車輛寬度方向軸大致平行，從而能夠以良好的平衡性懸架動力單元。因此，根據本發明的動力單元懸架結構，能夠預期抑制振動和噪音以及提高耐用性等的效果。