[發明專利]用于車輛的同步制動系統

有效

• 申請號: 202080020683.0
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN113631474B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: S·德瓦拉吉;S·莫漢;S·戈里桑卡爾;W·卡卡納圖·馬修斯
• 申請（專利權）人: TVS電機股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/08;B60T7/04;B60T11/04
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 王珺;林軍

1.一種用于車輛(100)的同步制動系統(200)，所述同步制動系統(200)包括：

前輪制動器(130)，所述前輪制動器(130)能夠將制動力施加到所述車輛(100)的一個或多個前輪(110)；

后輪制動器(135)，所述后輪制動器(135)能夠將制動力施加到所述車輛(100)的一個或多個后輪(115)；

獨立制動桿(151)，所述獨立制動桿(151)安裝到所述車輛(100)的車把組件(150)，所述獨立制動桿(151)耦接到所述前輪制動器(130)和所述后輪制動器(135)中的任一個；以及

腳踏制動桿(205)，所述腳踏制動桿(205)能夠將制動致動力同步地傳遞至所述后輪制動器(135)和所述前輪制動器(130)，

所述腳踏制動桿(205)繞第一樞轉軸線(F-F’)可移動地樞轉到運動樞轉構件(210)，并且所述腳踏制動桿(205)可操作地連接到第一致動構件(215)，其中所述第一致動構件(215)能夠致動所述前輪制動器(130)和所述后輪制動器(135)中的任何一個制動器，

其中所述運動樞轉構件(210)可操作地連接到第二致動構件(220)，其中所述第二致動構件(220)能夠致動所述前輪制動器(130)和所述后輪制動器(135)中的另一個制動器，

并且所述第二致動構件(220)由所述腳踏制動桿(205)的樞轉反作用致動，所述腳踏制動桿(205)樞轉至所述運動樞轉構件(210)，并且

所述同步制動系統(200)包括輔止動件(235)，所述輔止動件(235)能夠限制所述運動樞轉構件(210)的樞轉運動超過預定轉動程度。

2.根據權利要求1所述的同步制動系統(200)，其中，所述腳踏制動桿(205)包括輸出臂(208)，所述輸出臂(208)耦接到所述第一致動構件(215)以直接致動所述前輪制動器(130)和所述后輪制動器(135)中的所述任何一個制動器。

3.根據權利要求1所述的同步制動系統(200)，其中，所述運動樞轉構件(210)包括第一樞轉支撐件(211)，所述第一樞轉支撐件(211)能夠樞轉地支撐所述腳踏制動桿(205)，并且所述運動樞轉構件(210)樞轉至第二樞轉支撐件(212)，其中所述腳踏制動桿(205)是彈簧加載的，并且其中設置主止動件(186)以在所述腳踏制動桿(205)被釋放時限制所述腳踏制動桿(205)的所述樞轉運動超過預定點。

4.根據權利要求3所述的同步制動系統(200)，其中，所述第二樞轉支撐件(212)是固定到所述車輛(100)的剛性構件的固定樞軸，其中所述第一樞轉支撐件(211)是在相對于所述第二樞轉支撐件(212)的預定角度內可移動的動態樞轉點，并且其中設置輔止動件(235)以在所述腳踏制動桿(205)被釋放時限制所述運動樞轉構件(210)的樞轉運動超過預定點。

5.根據權利要求1所述的同步制動系統(200)，其中，所述第二致動構件(220)包括復位彈簧，所述復位彈簧配置成承受至少所述腳踏制動桿(205)的預加載平衡重量。

6.根據權利要求4所述的同步制動系統(200)，其中，所述運動樞轉構件(210)在第二樞轉軸線(S-S’)處固定地樞轉至所述車輛(100)的框架構件(105)，所述第二樞轉軸線(S-S’)遠離所述第一樞轉軸線(F-F’)，并且其中所述輔止動件(235)固定至所述框架構件(105)。

7.根據權利要求6所述的同步制動系統(200)，其中，所述第一樞轉軸線(F-F’)和所述第二樞轉軸線(S-S’)彼此平行布置。

8.根據權利要求2所述的同步制動系統(200)，其中，所述腳踏制動桿(205)的所述輸出臂(208)在所述腳踏制動桿(205)的非致動狀態下鄰接止動件(214)，并且所述止動件(214)布置在所述車輛(100)的所述運動樞轉構件(210)或框架構件(105)中的至少一個上。