[發明專利]用于車輛的同步制動系統

有效

• 申請號: 202080020683.0
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN113631474B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: S·德瓦拉吉;S·莫漢;S·戈里桑卡爾;W·卡卡納圖·馬修斯
• 申請（專利權）人: TVS電機股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62L3/08;B60T7/04;B60T11/04
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 王珺;林軍

本主題提供了一種用于車輛(100)的同步制動系統(200)。腳踏制動桿(205)能夠將制動致動力同步地傳遞到后輪制動器(135)和前輪制動器(130)，腳踏制動桿(205)繞第一樞轉軸線(F?F’)可移動地樞轉到運動樞轉構件(210)以致動任何一個制動器。運動樞轉構件(210)可操作地連接到能夠致動任何另一個制動器的第二致動構件(220)。第二致動構件(220)由樞轉至運動樞轉構件(210)的腳踏制動桿(205)的樞轉反作用致動。輔止動件(235)能夠限制運動樞轉構件(210)的樞轉運動超過預定轉動程度。

技術領域

本主題涉及申請號為201741006510的印度專利申請中提供的同步制動系統，并且本主題提供了對前述專利申請中要求保護的主題的改進。

背景技術

在過去的幾十年中，兩輪車輛行業在技術和銷售方面都呈現出顯著的增長和發展。此外，像三輪車這樣的三輪車輛也越來越受歡迎，并且傾向于提供類似于傳統兩輪車輛的騎行姿勢。由于技術的不斷進步，諸如自行車、摩托車、踏板車和輕型踏板車的兩輪車輛成功地保持了它們在社會各階層中的受歡迎程度。社會的不同階層根據他們的需求，將兩輪車輛用于各種目的，例如娛樂活動、交通工具和體育活動。因此，對于兩輪車輛行業來說，不斷開發和修改兩輪車輛的部件以適應不同騎乘者的需求變得尤為重要。

已經開發了各種類型的制動系統以促進兩輪車輛中的制動功能。傳統上，在應用單個制動桿時允許同時致動前制動器和后制動器的制動系統在全球范圍內廣泛普及。

通常，兩輪車輛設有一對機械操作的鼓式制動器。然而，隨著制動技術的發展，已經開始使用液壓操作的鼓式制動器、盤式制動器或兩者的組合。并且，在某些應用中，盤式制動器安裝在前輪和后輪上。然而，主要基于車輛的容量和車輛能夠承載的最大負載來確定是否使用兩個盤式制動器或一個盤式制動器。通常，不管所使用的制動器的類型如何，制動器可以被機械地致動或液壓地致動或通過兩者的組合來致動。

發明內容

傳統上，兩輪或三輪車輛設有使車輛減速或停止的制動系統。制動系統通常包括至少一個制動組件，諸如分別用于前輪和后輪的前輪制動組件和后輪制動組件。這種制動組件可包括但不限于凸輪桿、鉸鏈銷和一對制動蹄。此外，前輪制動組件和后輪制動組件中的每一個都連接到用于致動的制動桿。例如，制動桿可以耦接到一對剎車蹄，用于在需要時對兩輪車輛的每個車輪施加摩擦力。制動桿可以通過多種方式連接到制動組件。例如，制動桿可以通過拉索、剎車桿或軟管連接到制動組件。在這種情況下，一個端部可固定至制動組件，而另一個端部可固定至制動桿。因此，制動桿的致動可以導致制動組件的致動，并且隨后可施加制動。

通常，前輪和后輪設有單獨的制動系統。在制動操作期間，通常，騎乘者單獨施加后輪制動。這種做法是由于同時致動兩個制動桿對騎乘者來說可能不方便。此外，當施加前輪制動時，前輪上的較小重量和朝向前輪傳遞的重量會導致前輪突然制動，并可能導致車輛突然顛簸。突然顛簸可能會影響騎乘質量并且可能擾亂車輛的平衡和穩定性，從而引起事故。然而，另一方面，可能必須限制用于制動后輪所施加的制動力，以防止車輛打滑。因此，車輛所經歷的減速也可能受到限制，并且隨后，車輛的停止距離可能非常大。

傳統上，為了解決上述問題，已經開發了允許通過應用單個制動桿來同時致動前制動器和后制動器的制動系統。這種制動系統能夠借助于單個制動力傳遞構件，例如后輪制動器致動構件，將前輪制動器和后輪制動器的制動操作結合在一起。因此，在致動單個制動力傳遞構件時，這種制動系統可以允許將制動力施加到車輛的前輪以及后輪。因此，可以通過致動單個制動力傳遞構件(例如后輪制動器致動構件)來同時施加前輪制動和后輪制動。除了方便騎乘者以外，這種制動系統還可以確保增加車輛的減速度，并且隨后可以減少停止距離。此外，應當理解的，在具有這種制動系統的鞍座型車輛中，還可以設置前輪制動桿以獨立地操作前輪制動器。