[發明專利]撓性飛輪

有效

• 申請號: 202080016951.1
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN113490801B
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 太田剛;佐藤明
• 申請（專利權）人: 愛信高丘株式會社
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 姜越;金雪梅

撓性飛輪(10)具備：軸緊固部(11)，其固定于發動機的曲軸的端部；呈圓環狀的慣性環(12)，其設置于軸緊固部(11)的周圍；多個彈性輻條部(13)，它們在軸緊固部(11)與慣性環(12)之間沿著徑向延伸并將兩者連結，通過自身的撓曲來吸收作用于曲軸的振動；以及配重部(14)，其設置于彈性輻條部(13)彼此之間。軸緊固部(11)、慣性環(12)、彈性輻條部(13)以及配重部(14)通過鑄造或鍛造而被一體成型。

相關申請的交叉引用

本申請主張于2019年3月25日申請的日本專利申請2019-56923號的優先權，并在此引用其記載內容。

技術領域

本公開涉及撓性飛輪。

背景技術

通常，在車輛的內燃機等旋轉機械中，在曲軸的一端安裝有飛輪。飛輪具備圓環狀的慣性環(Inertia ring)，由此具有比較大的慣性力矩。通過該慣性力矩來保存伴隨著曲軸的旋轉動作的旋轉能量。通過安裝飛輪，能夠得到曲軸的穩定的旋轉動作。

作為飛輪的一種，公知有撓性飛輪。撓性飛輪除了利用慣性力矩保存旋轉能量的上述功能以外，還具備吸收作用于曲軸的振動的功能。為了獲得該功能，撓性飛輪具備彈性圓板。彈性圓板固定于曲軸，通過彈性變形來吸收振動使其降低。慣性環設置于該彈性圓板的周緣部分。彈性圓板與慣性環被螺栓等緊固，由此被一體化(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開平11-182631號公報

以往的撓性飛輪的彈性圓板與慣性環形成分體部件。因此，部件件數增加。另外，需要將兩者緊固的作業，因此存在制造成本變高的問題。

發明內容

本公開鑒于上述情況，目的在于，維持吸收作用于軸的振動使其降低的功能，并且降低制造成本。

為了解決上述課題，在第一公開的撓性飛輪中，具備：

軸緊固部，其固定于旋轉機械的軸的端部；

圓環狀的慣性環，其設置于上述軸緊固部的周圍；

多個彈性輻條部，它們在上述軸緊固部與上述慣性環之間沿徑向延伸并將兩者連結，所述多個彈性輻條部通過自身的撓曲來吸收作用于上述軸的振動；以及

配重部，其設置于上述彈性輻條部彼此之間，并且設置為與上述軸緊固部以及上述慣性環中的一方連結且從另一方分離，

上述軸緊固部、上述慣性環、上述彈性輻條部以及上述配重部通過鑄造或鍛造而被一體成型。

對于第二公開的撓性飛輪而言，

假定通過上述彈性輻條的寬度方向中央的假想線，

在上述假想線的延長線上設置上述配重部，

上述軸緊固部夾在上述彈性輻條部與上述配重部之間。

對于第三公開的撓性飛輪而言，

在隔著上述彈性輻條部的周向的兩側設置上述配重部，該兩側的配重部相對于通過上述彈性輻條部的寬度方向中央的假想線為線對稱，并且具有相同形狀。

對于第四公開的撓性飛輪而言，

上述彈性輻條部的與上述軸緊固部連結的連結部中的側緣和上述彈性輻條部的與上述慣性環連結的連結部中的側緣中的至少一方形成為呈圓弧形狀。

對于第五公開的撓性飛輪而言，

上述配重部的與上述軸緊固部或上述慣性環連結的連結部中的側緣形成為呈凹狀的圓弧形狀。

對于第六公開的撓性飛輪而言，

在上述彈性輻條部設置有貫通該彈性輻條部的貫通孔。