[發(fā)明專利]車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202080011552.6
• 申請日: 2020-01-29
• 公開（公告）號: CN113366692A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 北村亮介;藤井毅;粕谷仁
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱自動車工業(yè)株式會社
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6556;H01M10/6563;H02M3/00;B60R16/04;B60K11/06
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

1.一種車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備：

電池殼體，該電池殼體支承于車身，且收容電池和DC-DC轉(zhuǎn)換器；

進氣部，該進氣部將空氣導(dǎo)入所述電池殼體；以及

排氣部，該排氣部將導(dǎo)入至所述電池殼體的空氣排出，

車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)構(gòu)成為，在所述電池殼體內(nèi)，所述電池設(shè)置于從所述進氣部到所述排氣部的空氣的流路的上游側(cè)，所述DC-DC轉(zhuǎn)換器設(shè)置于下游側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述排氣部包含從所述電池殼體突出設(shè)置的第一排氣管，

所述第一排氣管的排氣導(dǎo)入用開口部構(gòu)成為，在所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的附近與該DC-DC轉(zhuǎn)換器相對。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

從所述排氣導(dǎo)入用開口部的中心到所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的最短距離比從所述排氣導(dǎo)入用開口部的所述中心到所述電池的最短距離短，

所述排氣導(dǎo)入用開口部具有第一部分和第二部分，在所述排氣導(dǎo)入用開口部的寬度方向上，該第一部分位于所述電池側(cè)，該第二部分在所述寬度方向上位于第一部分的相反側(cè)且位于所述DC-DC轉(zhuǎn)換器側(cè)，

在俯視觀察所述電池殼體時，所述第一部分比所述第二部分更向所述電池殼體的內(nèi)部突出。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述電池殼體構(gòu)成為設(shè)于車輛的行李室，

所述第一排氣管的排氣排出用開口部構(gòu)成為，在所述車輛的后底板與覆蓋所述后底板的行李室板之間的空間開口。

5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項所述車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述排氣部包含介入設(shè)置于所述第一排氣管的風(fēng)扇。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述風(fēng)扇位于所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的車輛后方，在俯視觀察時，與所述DC-DC轉(zhuǎn)換器的位于車寬方向的最中央側(cè)的側(cè)部相比，所述風(fēng)扇的中心部位于車寬方向的外側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述第一排氣管和所述風(fēng)扇不位于所述電池的車輛后方的該電池的投影區(qū)域內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述電池和所述DC-DC轉(zhuǎn)換器在車寬方向上排列，

所述進氣部包含進氣管，

所述進氣管具有：

進氣吸入用開口，該進氣吸入用開口設(shè)于所述進氣部的一端，且吸入車室內(nèi)的空氣；以及

進氣吹出用開口，該進氣吹出用開口設(shè)于所述進氣部的另一端，且將所述空氣供給至所述電池殼體內(nèi)，

所述進氣吹出用開口朝向所述電池配置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

還具備將來自所述電池的排氣向車外排出的第二排氣管。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述車輛的電池冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

還具備將來自所述電池的排氣向側(cè)梁內(nèi)排出的第二排氣管。