[發明專利]車輛的電池冷卻結構

在審

• 申請號: 202080011552.6
• 申請日: 2020-01-29
• 公開（公告）號: CN113366692A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 北村亮介;藤井毅;粕谷仁
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6556;H01M10/6563;H02M3/00;B60R16/04;B60K11/06
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

車輛的電池冷卻結構具備：支承于車身且收容電池和DC?DC轉換器的電池殼體；將空氣導入電池殼體的進氣部；以及將導入至電池殼體的空氣排出的排氣部。在電池殼體內，電池設置于從進氣部到排氣部的空氣的流路的上游側。DC?DC轉換器設置于下游側。

技術領域

本發明涉及一種車輛的電池冷卻結構。

背景技術

專利文獻1公開了一種車輛，具備BSG(Belt Starter Generator：皮帶起動發電機)即帶式的起動發電機。

帶式的起動發電機作為輔助動力源發揮功能，該輔助動力源進行發動機的啟動，并在行駛時輔助發動機的輸出。

在很多情況下，具備帶式的起動發電機的車輛具備輸出電壓為48V的電池和DC/DC轉換器。48V的電池對起動發電機進行驅動。為了獲得驅動各種電器的12V的電壓，DC/DC轉換器將電池的輸出電壓從48V轉換為12V。

若電池和DC/DC轉換器伴隨著動作發熱而變為高溫，則對于發揮它們的性能是不利的。因此，需要適當地冷卻電池、DC/DC轉換器。

然而，若對于電池、DC/DC轉換器分別設置獨立的冷卻結構，則冷卻結構變復雜，在冷卻結構的小型化的觀點上存在改善的余地。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本國特開2012-241700號公報

發明內容

本發明關于一種能夠使冷卻結構簡化，能夠小型化的車輛的電池冷卻結構。

根據典型的實施例，車輛的電池冷卻結構具備：電池殼體，該電池殼體支承于車身，且收容電池和DC-DC轉換器；進氣部，該進氣部將空氣導入電池殼體；以及排氣部，該排氣部將導入至電池殼體的空氣排出。在所述電池殼體內，電池設置于從進氣部到排氣部的空氣的流路的上游側。DC-DC轉換器設置于下游側。

根據該結構，通過在電池殼體內經由空氣的流路從進氣部到達排氣部的冷卻風，電池被先行冷卻，接著，由被電池加熱的冷卻風冷卻比電池高溫的DC-DC轉換器。

因此，即使在同一電池殼體內收容發熱的電池和DC/DC轉換器這兩個部件，也能夠有效地冷卻這些電池和DC/DC轉換器雙方。

因此，與對電池和DC/DC轉換器雙方分別設置獨立的冷卻結構的情況相比，冷卻結構簡化并小型化。

附圖說明

圖1是表示實施方式的車輛的電池冷卻結構的立體圖，表示取下了電池殼體的罩的狀態。

圖2是表示實施方式的車輛的電池冷卻結構的俯視圖，表示取下了電池殼體的罩的狀態。

圖3是圖1的A-A線剖視圖。

圖4是圖1的B-B線剖視圖。

圖5是圖1的C-C線剖視圖。

圖6是表示電池的立體圖。

圖7是表示在側梁的內部配置有第二排氣管的端部的狀態的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對實施方式進行說明。

另外，在以下的附圖中，符號UP表示車輛上方，符號FR表示車輛前方，符號LH表示車寬方向。

另外，在實施方式中，本發明應用于具備帶式的起動發電機的車輛，但本發明不限定于具備帶式的起動發電機的車輛，也能夠廣泛地應用于具備電池和轉換電池的輸出電壓的DC/DC轉換器的車輛。