[發(fā)明專利]電梯設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202080010233.3
• 申請(qǐng)日: 2020-01-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113710604A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 托馬斯·庫(kù)塞拉;阿圖爾·卡特科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯電梯創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)有限公司
• 主分類號(hào): B66B9/02
• 分類號(hào): B66B9/02;B66B11/04;F16H55/26;F16H55/28
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;張杰

電梯設(shè)備(1)，所述電梯設(shè)備包括：沿一個(gè)方向(z，y)定向的多條運(yùn)行道(2VL，2VR，2H)；至少一個(gè)轎廂(5)；用于沿運(yùn)行道引導(dǎo)轎廂(5)的導(dǎo)軌(22V，22B，22H)；至少一個(gè)用于將轎廂從一個(gè)運(yùn)行道轉(zhuǎn)移到另一個(gè)運(yùn)行道的轉(zhuǎn)移單元(30)，其特征在于，具有沿運(yùn)行道安裝的齒條(23V，23B，23H)，以及具有帶有附接到轎廂(5)的驅(qū)動(dòng)輪(52)的驅(qū)動(dòng)器(52?55)，該驅(qū)動(dòng)輪可以與齒條相互作用，以便向轎廂(5)施加驅(qū)動(dòng)力以使其向前運(yùn)動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備。

背景技術(shù)

DE 10 2014 220 966 A1公開(kāi)了一種電梯設(shè)備，其中多個(gè)轎廂在回轉(zhuǎn)運(yùn)行中循環(huán)運(yùn)行，類似于帕特諾斯特電梯(paternoster)。與經(jīng)典的帕特諾斯特電梯不同的是，每個(gè)轎廂都是獨(dú)立于其他轎廂運(yùn)行的，因此可以獨(dú)立于其他轎廂在任何站點(diǎn)停下。設(shè)置有轉(zhuǎn)移單元以將轎廂從垂直運(yùn)行道轉(zhuǎn)移到水平運(yùn)行道，以便在不同垂直運(yùn)行道之間轉(zhuǎn)移轎廂。借助于直線電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種替代的電梯設(shè)備，尤其是相對(duì)復(fù)雜的直線電機(jī)的替代。該目的通過(guò)根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的電梯設(shè)備實(shí)現(xiàn)；設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求和描述的主體。

電梯設(shè)備包括：沿至少一個(gè)方向，尤其在部分不同的方向定向的多條運(yùn)行道；至少一個(gè)轎廂，尤其多個(gè)轎廂；用于沿運(yùn)行道引導(dǎo)一個(gè)或多個(gè)轎廂的導(dǎo)軌；至少一個(gè)用于將轎廂從一個(gè)運(yùn)行道轉(zhuǎn)移到另一個(gè)運(yùn)行道的轉(zhuǎn)移單元。該電梯設(shè)備此外還具有：沿運(yùn)行道安裝的多個(gè)齒條，尤其包括可移動(dòng)的齒條；以及帶有附接到轎廂的驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)輪可以與齒條相互作用，以便向轎廂施加驅(qū)動(dòng)力以使其向前運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明，使用齒條驅(qū)動(dòng)器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的直線電機(jī)。齒條驅(qū)動(dòng)器雖是眾所周知的；然而，將這種驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于這種帶有轉(zhuǎn)移單元的電梯，在將軌道在轉(zhuǎn)移單元的過(guò)渡區(qū)域周圍進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)時(shí)，會(huì)在轉(zhuǎn)移單元的區(qū)域造成相當(dāng)大的困難。迄今為止，這一直是應(yīng)用的障礙。現(xiàn)在針對(duì)這些困難可以使用在本說(shuō)明書(shū)的范圍內(nèi)給出的解決方案。

在這里，指出在長(zhǎng)距離上調(diào)整齒條時(shí)的一個(gè)基本問(wèn)題。對(duì)于齒條的精確設(shè)置，齒條的第一個(gè)齒和最后一個(gè)齒必須彼此相距一定距離，該距離對(duì)應(yīng)于齒距的整數(shù)倍。如果建筑物隨著時(shí)間的推移而沉降，即建筑物的高度降低0.1％，則沉降的總量對(duì)應(yīng)于齒距的倍數(shù)。這需要重新對(duì)齊與建筑物相比具有恒定長(zhǎng)度的齒條。如果齒條設(shè)計(jì)為在整個(gè)井道設(shè)備上連續(xù)，則相對(duì)容易的解決方式是齒條的固定-松散安裝(Fest-Los-Lagerung)。然而，在本發(fā)明的電梯設(shè)備中，在規(guī)則的區(qū)段中布置有轉(zhuǎn)移器，其絕對(duì)位置的高度隨著建筑物的沉降而改變，從而迫使固定在其上的齒條與相鄰的齒條錯(cuò)位。

通常，齒軌鐵路不存在這個(gè)問(wèn)題，因此不可能依賴齒軌鐵路技術(shù)領(lǐng)域的解決方案。一方面，不會(huì)發(fā)生像建筑物那種程度的沉降；另一方面，與超現(xiàn)代高科技建筑的居民相比，齒軌鐵路上的乘客對(duì)乘坐舒適性的期望要低得多。

尤其沿著一條運(yùn)行道布置多個(gè)齒條。

固定安裝在井道中的齒條尤其在運(yùn)行道方向上至少暫時(shí)與可移動(dòng)的、尤其是可旋轉(zhuǎn)的齒條相鄰地布置。

尤其在相鄰的兩個(gè)齒條之間在運(yùn)行道方向上設(shè)有齒條間隙。齒條間隙可能是必要的，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移器區(qū)域內(nèi)兩個(gè)相鄰齒條的相對(duì)移動(dòng)。

在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，在齒條間隙中設(shè)置具有間隙齒距的齒部，其中該間隙齒距與齒條內(nèi)的定義齒距有偏差。間隙齒距尤其大于齒條內(nèi)的定義齒距。在此，偏差的間隙齒距尤其僅通過(guò)將齒條過(guò)渡部上的兩個(gè)相鄰的齒以擴(kuò)大的距離布置而產(chǎn)生。該齒的幾何形狀尤其與其他齒的幾何形狀相同。

間隙齒距與定義間隙齒距的偏差尤其可以是至少5％、10％、20％以上。該偏差尤其使得間隙齒距大于定義齒距。

在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，設(shè)置有調(diào)整裝置，通過(guò)該調(diào)整裝置可以在運(yùn)行道方向上以定義的方式改變至少一個(gè)齒條、尤其是多個(gè)齒條的位置。第一調(diào)整裝置尤其可以構(gòu)建用于調(diào)整齒條間隙在運(yùn)行道方向上的尺寸，尤其是齒條間隙的間隙齒距的尺寸。