[發明專利]車輛用電源控制裝置及車輛用電源裝置

在審

• 申請號: 202080009852.0
• 申請日: 2020-01-07
• 公開（公告）號: CN113316526A
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 森田恭兵
• 申請（專利權）人: 住友電裝株式會社
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60R16/02;B60R16/03;B60T8/88;H02J7/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;趙晶

實現在蓄電部的剩余電荷量少時也能夠驅動對象負載，并且在蓄電部的剩余電荷量多時，能夠高效地驅動對象負載的技術。車輛用電源控制裝置(3)具備：包含放電路徑(22)及開關(24)的放電電路(20)、電壓轉換電路(30)和控制放電電路(20)及電壓轉換電路(30)的控制電路(10)。在失效狀態時，在蓄電部(92)的輸出電壓為閾值電壓Vth以上的情況下，控制電路(10)將開關(24)控制為接通狀態，在蓄電部(92)的輸出電壓小于閾值電壓Vth情況下，控制電路(10)使電壓轉換電路(30)進行電壓轉換動作。

技術領域

本公開涉及一種車輛用電源控制裝置及車輛用電源裝置。

背景技術

在專利文獻1中公開了具備蓄電裝置的車輛用電源系統，該蓄電裝置具有作為備用電源系統的功能。專利文獻1公開的蓄電裝置在來自主電源的電力供給成為失效狀態的情況下，能夠以從與主電源不同的蓄電部進行電力供給的方式動作。

專利文獻1公開的蓄電裝置為控制電路監視主電源的電壓的構成，當控制電路檢測到主電源的電壓下降時，立即使切換開關接通。然后，當控制電路使切換開關接通后，從蓄電部向負載供給電力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-145143號公報

發明內容

發明所要解決的課題

專利文獻1所公開的蓄電裝置采用了所謂的“順勢放電”，在應對電源失效而進行的備用動作中，與蓄電部的輸出電壓(端子電壓)對應的電壓施加于負載。在該方法中，當從蓄電部向負載的放電持續而蓄電部的剩余電荷量逐漸減少時，與此對應地，向負載的供給電壓會降低。然后，當蓄電部的輸出電壓低于負載的最低驅動電壓時，將無法驅動負載。即，在專利文獻1所公開的蓄電裝置中，在蓄電部的輸出電壓低于負載的最低驅動電壓的情況下無法將電荷用完，因此那一部分電荷將被浪費。

另一方面，也可以考慮采用如圖3那樣的備用裝置102來代替專利文獻1中的蓄電裝置。圖3所示的備用裝置102使用電壓轉換電路130作為放電電路，在控制電路110檢測出電源部191的輸出電壓為閾值電壓以下的情況下，控制電路110使電壓轉換電路進行電壓轉換動作以從電壓轉換電路130輸出恒定電壓。具體而言，控制電路110以如下方式控制電壓轉換電路130：在蓄電部192的輸出電壓(端子電壓)超過上述恒定電壓(目標電壓)的情況下，使電壓轉換電路130進行降壓動作，在蓄電部192的輸出電壓(端子電壓)低于上述恒定電壓(目標電壓)的情況下，使電壓轉換電路130進行升壓動作。若使用該方法，則即使蓄電部192的輸出電壓(端子電壓)低于負載194的最低驅動電壓，也能夠通過升壓動作給予負載194最低驅動電壓以上的電壓，因此容易解決專利文獻1的蓄電裝置所存在的問題。但是，僅采用如該備用裝置102這樣的對策，擔憂因電壓轉換而引起效率的降低。

因此，本發明的目的在于提供一種車輛用的技術，在蓄電部的剩余電荷量少的情況下也能夠驅動對象負載，在蓄電部的剩余電荷量多的情況下能夠高效地驅動對象負載。

用于解決課題的技術方案

本公開的一種車輛用電源控制裝置，控制車輛用電源系統，所述車輛用電源系統具備：

電源部，向負載供給電力；及

蓄電部，至少在來自所述電源部的電力供給成為失效狀態的情況下，經由負載側導電路徑向所述負載供給電力，

所述車輛用電源控制裝置具備：

放電電路，所述放電電路具有介于所述蓄電部與所述負載側導電路徑之間的放電路徑以及設置于所述放電路徑的開關，在所述開關為接通狀態時，所述放電電路成為所述負載側導電路徑與所述蓄電部之間經由所述放電路徑而導通的狀態；