[發(fā)明專利]在混合動力電動車輛中采用汽油壓縮點火的系統(tǒng)和方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202080006404.5 | 申請日： | 2020-01-16 |
| 公開（公告）號： | CN113167168A | 公開（公告）日： | 2021-07-23 |
| 發(fā)明（設計）人： | H.W.元;J.張;K.趙 | 申請（專利權(quán)）人： | 沙特阿拉伯石油公司 |
| 主分類號： | F02B7/00 | 分類號： | F02B7/00;B60K6/46;B60K6/442;B60K6/445;B60K6/387;B60W20/10;B60W30/188;B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律師事務所 11105 | 代理人： | 王增強 |
| 地址： | 沙特阿*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 混合 動力 電動 車輛 采用 汽油 壓縮 點火 系統(tǒng) 方法 | ||
一種混合動力電動車輛(100，200，300，400)包括：一組車輪(125，225，335，445)；機械變速器(115，215，325，435)，其適于向所述一組車輪提供力矩；電馬達(130，230，340，430)，其耦合到所述機械變速器并向所述機械變速器提供動力；電池存儲裝置(135，235，360，450)，其耦合到所述電馬達并向所述電馬達供應電力；以及汽油壓縮點火(GCI)發(fā)動機(105，205，305，405)，其耦合到所述機械變速器和所述電馬達中的至少一個，以便向所述機械變速器提供機械能和提供用于操作所述電馬達的能量。
本申請要求于2019年1月16日提交的標題為“在混合動力電動車輛中采用汽油壓縮點火的系統(tǒng)和方法(SYSTEM AND METHOD FOR EMPLOYING GASOLINE IN A HYBRIDELECTRIC VEHICLE)”的第16/249,237號美國申請的優(yōu)先權(quán)，所述美國申請以全文引用的方式并入本文中。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，且更具體地說，涉及在混合動力電動車輛(HEV)中采用汽油壓縮點火(GCI)的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)
由于全球嚴格的車輛排放法規(guī)，例如二氧化碳(CO2)排放限制，許多輕型車輛的汽車制造商正在考慮將其生產(chǎn)工作轉(zhuǎn)向電動或混合動力電動車輛(HEV)，因為車輛依靠電馬達運行時產(chǎn)生最少的排放。當前的混合動力電動車輛技術(shù)將電馬達/電池與傳統(tǒng)的汽油火花點火(SI)發(fā)動機或柴油壓縮點火(CI)發(fā)動機組合在一起。與類似類型的常規(guī)完全燃料驅(qū)動車輛相比，混合動力車輛在城市環(huán)境中的燃料消耗減少了高達30％。但是，這種燃料效率的提高并沒有充分減少排放。
通過取消發(fā)動機并完全依靠電力，可進一步減少排放。事實是，當前的鋰基電池存儲裝置不足以應對長途旅行，而且許多地方缺乏充電基礎(chǔ)設施，這使該解決方案受阻。
因此，需要一種可用于混合動力電動車輛的發(fā)動機技術(shù)，所述發(fā)動機技術(shù)與傳統(tǒng)的SI和柴油發(fā)動機相比具有減少的排放特征，并且能夠符合最嚴格的排放法規(guī)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種混合動力電動車輛，其包括：一組車輪；機械變速器，其適于向所述一組車輪提供力矩；電馬達，其耦合到所述機械變速器并向所述機械變速器提供動力；電池存儲裝置，其耦合到所述電馬達并向所述電馬達供應電力；汽油壓縮點火(GCI)發(fā)動機，其耦合到所述機械變速器和所述電馬達中的至少一個，以便向所述機械變速器提供機械能和提供用于操作所述電馬達的能量；以及電子控制單元，其耦合到所述GCI發(fā)動機和所述電馬達并適于控制所述GCI發(fā)動機和所述電馬達的操作。
在某些實施例中，所述混合動力電動車輛進一步包括耦合到GCI發(fā)動機的含有高辛烷汽油燃料的燃料供應源，并且GCI發(fā)動機耦合到機械變速器和電馬達兩者，且電子控制單元適于控制GCI發(fā)動機以在中等負載和高負載下單獨為車輛提供動力。在某些實施方案中，電子控制單元操作電馬達，以啟動車輛并在低負載下單獨為車輛提供動力。當電池存儲裝置上的電量低于閾值時，電子控制單元還可控制電馬達在發(fā)電機模式下運行。
在某些額外實施例中，所述混合動力電動車輛進一步包括耦合到GCI發(fā)動機的含有中辛烷汽油燃料的燃料供應源，以及機械耦合到GCI發(fā)動機并由所述GCI發(fā)動機供能的發(fā)電機。GCI發(fā)動機和電馬達都耦合到機械變速器以同時一起或個別地為車輛提供動力。在某些實施方案中，電子控制單元適于控制GCI發(fā)動機，以在中等負載巡航和中等負載過渡到高負載時單獨為車輛提供動力。電子控制單元還可操作電馬達以啟動車輛并在低負載下單獨為車輛提供動力，并且可操作GCI發(fā)動機和電馬達兩者以同時提供動力以在高負載下提高加速度。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于沙特阿拉伯石油公司，未經(jīng)沙特阿拉伯石油公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202080006404.5/2.html，轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
