[發明專利]電池管理方法、電池設備和包括電池設備的車輛

在審

• 申請號: 202080005013.1
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN112703126A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 李赫宰
• 申請（專利權）人: 株式會社LG化學
• 主分類號: B60L58/16
• 分類號: B60L58/16;B60L58/12;B60L58/18;B60L3/00;G01R31/392;G01R31/3842;B60K1/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 穆森;戚傳江

電池設備可以接收SOC設置范圍，對至少一個電池組進行充電，基于至少一個電池組的狀態信息來估計SOC，監視所估計的SOC是否達到與SOC設置范圍的上限相對應的充電基參考值，并且在通過監視的結果確認所估計的SOC達到充電參考值時停止充電。SOC設置范圍可以基于車輛的行駛信息來確定，并且可以在其中至少一個電池組中包括的電池單體的劣化最低的SOC限制范圍內。

技術領域

相關申請的交叉引用

本申請要求于2019年1月14日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請No.10-2019-0001322的優先權和權益，其全部內容通過引用并入本文。

本公開涉及一種電池管理方法、電池設備和包括電池的車輛。

背景技術

電池壽命受使用的能量容量改變影響。能量容量改變越大，電池壽命的減少程度越大。車輛的電池由來自多個電池組的電力供應，并且通常，基于在多個電池組當中劣化最大的電池組來控制供應至車輛的電力。

在這種情況下，出現的問題是，除了最嚴重劣化的電池組之外的電池組的使用被制約。

即，在用于車輛的電池中，電池壽命的減少限制了電力的供應，并且引起了限制車輛的行駛時間和距離的問題。

發明內容

【技術問題】

本發明已經致力于提供一種可以延遲電池壽命的減少的電池管理方法、電池設備以及包括電池的車輛。

【技術方案】

本發明的實施例提供了一種電池管理方法，包括：接收SOC設置范圍；對至少一個電池組進行充電；基于至少一個電池組的狀態信息來估計SOC；監視所估計的SOC是否達到與SOC設置范圍的上限相對應的充電參考值；以及當通過監視的結果確認所估計的SOC達到充電參考值時，停止充電，其中，SOC設置范圍可以基于車輛的行駛信息來確定，并且可以在至少一個電池組中包括的電池單體的劣化最低的SOC限制范圍內。

電池管理方法可以進一步包括：基于行駛信息推導SOC設置范圍。

電池管理方法可以進一步包括：監視所估計的SOC是否偏離SOC設置范圍的下限；以及當所估計的SOC偏離SOC設置范圍的下限時，使至少一個電池組在低于SOC設置范圍的SOC范圍內操作。

本發明的另一實施例提供了一種電池設備，包括：至少一個電池組，其包括串聯連接的多個電池單體；以及，電池管理系統，其接收SOC設置范圍、基于至少一個電池組的狀態信息來估計SOC、并對至少一個電池組進行充電使得所估計的SOC達到與SOC設置范圍的上限相對應的充電參考值。SOC設置范圍可以基于車輛的行駛信息來確定，并且可以在至少一個電池組中包括的電池單體的劣化最低的SOC限制范圍內。

在電池設備中，可以基于行駛信息推導SOC設置范圍。

本發明的另一實施例提供了一種車輛，包括：至少一個電池組，其包括串聯連接的多個電池單體；電池管理系統，其接收SOC設置范圍，基于至少一個電池組的狀態信息來估計SOC，并對至少一個電池組進行充電直到所估計的SOC達到與SOC設置范圍的上限相對應的充電參考值；以及電力轉換電路，其轉換來自電池設備的電力，并向電氣負載供應電力，其中，SOC設置范圍可以基于車輛的行駛信息來確定，并且可以在至少一個電池組中包括的電池單體的劣化最低的SOC限制范圍內。

車輛可以進一步包括：從用戶接收SOC設置范圍的接口。另外，在車輛中，可以基于行駛信息推導SOC設置范圍。

電池設備可以監視所估計的SOC是否偏離SOC設置范圍的下限，以及當所估計的SOC偏離SOC設置范圍的下限時，可以在低于SOC設置范圍的SOC范圍內操作。