[發明專利]減振傳動機構及動力傳動系統

有效

• 申請號: 202080003173.2
• 申請日: 2020-01-09
• 公開（公告）號: CN113383180B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 夏天雷;姚晨旭;毛樂
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

一種減振傳動機構及動力傳動系統，該減振傳動機構不僅包括殼體(1)和設置于殼體(1)內的法蘭(2)和減振彈簧(3)，還包括整體固定于殼體(1)且向殼體(1)內鼔出的緩沖部件，優選為緩沖彈簧(4)。至少在法蘭(2)與殼體(1)之間的扭矩傳遞方向變化之后，法蘭(2)在相對轉動過程中能夠經過緩沖彈簧(4)，并以相對于緩沖彈簧(4)轉動的方式與緩沖彈簧(4)接觸，使得緩沖彈簧(4)發生變形并對法蘭(2)產生了阻尼作用。

技術領域

本發明涉及車輛領域，且特別地涉及一種車輛用減振傳動機構及包括該減振傳動機構的動力傳動系統。

背景技術

在一種具有P0架構的混合動力系統中，電機與發動機經由具有減振功能的帶輪或鏈輪傳動聯接，發動機與變速器的輸入軸傳動聯接。這樣，一方面，能夠經由電機啟動發動機；另一方面，處于正常工作狀態的發動機能夠向變速器傳遞驅動扭矩的同時驅動電機進行發電。

圖1中示出了上述帶輪或鏈輪的局部結構。與發動機用飛輪內的減振結構類似地，該帶輪或鏈輪包括殼體1和設置于殼體1內的法蘭2和多組(例如兩組)減振彈簧3。法蘭2能夠在周向C上相對于殼體1進行預定范圍的相對轉動，在該相對轉動過程中法蘭2的抵接部21能夠抵接對應的減振彈簧3，從而在法蘭2與殼體1之間經由減振彈簧3傳遞扭矩的過程中，減振彈簧3能夠衰減扭振。殼體1的在軸向A上彼此相對的兩個軸向端板11、12形成有彼此相對的凸起部11P、12P，弧形的減振彈簧3安裝于在周向C上相鄰的凸起部11P、12P之間。當該帶輪或鏈輪不傳遞扭矩時，法蘭2的抵接部21位于在軸向A上相對的兩個凸起部11P、12P之間(如圖1所示)。

上述帶輪或鏈輪可以通過帶啟動或鍵啟動來啟動發動機，發動機正常工作之后能夠反過來驅動電機。但是在上述過程中將導致法蘭2相對于殼體1之間的扭矩傳遞方向發生變化，從而導致法蘭2的抵接部21與相鄰的兩個減振彈簧3中的一個減振彈簧脫離接觸之后較劇烈地沖擊另一個減振彈簧。由于在上述帶輪或鏈輪中不存在減小這種沖擊的機構，因此這種沖擊產生了不期望的噪聲，導致整個混合動力系統的NVH性能劣化。

發明內容

本發明的目的在于克服或至少減輕上述缺陷。本發明的一個目的在于提供一種減振傳動機構，其能夠減小如上所述的由于法蘭與殼體之間的扭矩傳遞方向變化導致法蘭與減振彈簧之間產生的沖擊。本發明的另一個目的在于提供一種包括上述減振傳動機構的動力傳動系統。

為了實現上述發明目的，本發明采用如下的技術方案。

本發明提供了一種減振傳動機構，其具有軸向、徑向和周向并且包括：

殼體；

多個減振彈簧，所述多個減振彈簧以沿著周向彼此間隔分布的方式安裝于所述殼體內；

法蘭，所述法蘭位于所述殼體內，在所述法蘭相對于所述殼體沿著所述周向相對轉動的過程中，所述法蘭的位于相鄰的所述減振彈簧之間的部分能夠壓抵于所述減振彈簧，使得所述法蘭和所述殼體經由所述減振彈簧傳遞扭矩；以及

緩沖部件，所述緩沖部件以整體相對于殼體固定的方式設置于所述殼體并朝向所述殼體內鼔出，所述法蘭在轉動的過程中能夠以相對于所述緩沖部件轉動的方式與所述緩沖部件接觸，使得所述緩沖部件對所述法蘭產生阻尼作用。

優選地，所述法蘭包括伸入在所述周向上相鄰的兩個所述減振彈簧之間的抵接部，各所述抵接部對應兩個在所述軸向上相對設置的一對所述緩沖部件。

更優選地，所述一對緩沖部件的在所述軸向上的最小距離小于所述抵接部的在所述軸向上的最大厚度，使得所述抵接部轉動經過所述一對緩沖部件的過程中能夠與所述一對緩沖部件均接觸。

更優選地，各所述緩沖部件包括設置于所述殼體的軸向端板的兩端部和位于所述兩端部之間的鼔出部，所述一對緩沖部件的鼔出部在所述軸向上彼此相對。