[實用新型]礦用車集成式雙模空調

有效

• 申請號: 202023352716.8
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214647467U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 郭元元;劉強;趙磊;徐新程;李官平;郭海全;張耀斌;陳鵬彪;宮繼成;王飛宇;王英杰;任超
• 申請（專利權）人: 內蒙古北方重型汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/04
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司 11331
• 代理人: 張良

本實用新型涉及車用空調領域，特別涉及一種礦用車集成式雙模空調；包括由行車壓縮機、第一油分離器、第一單向閥、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器及第一氣液分離器順序串聯組成行車空調制冷劑回路，負責行車過程中的空調制冷；由串聯有第二油分離器的第一駐車電動壓縮機與串聯有第三油分離器的第二駐車電動壓縮機并聯，然后與第二單向閥、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器及第二氣液分離器順序串聯組成駐車空調制冷劑回路，負責駐車狀態時的空調制冷；空調制冷模式可實現行車與駐車雙回路獨立運行，自動切換；集成式控制器可實現制熱與制冷、行車與駐車集成控制；兩臺24VDC電動壓縮機可提供充足的駐車空調制冷能力，完美適配整車電壓平臺。

技術領域

本實用新型屬于車用空調領域，具體涉及一種礦用車集成式雙模空調。

背景技術

空調作為車輛的重要部件，可對駕駛室內溫度、濕度、氣流速度進行調節，為駕駛員創造一個舒適的操作環境。傳統的車用空調由發動機皮帶輪提供動力，一旦發動機停止運轉，空調就無法正常工作。

礦用車作為礦山設備中的巨無霸，具有排量大，油耗高的特點，駕駛員為了獲得舒適的溫度，經常需要保持空調系統持續工作，因此不得不長時間的保持發動機怠速運轉，耗費了大量燃油。因此用戶對礦用車空調提出了新的要求，希望車輛可以配備不依賴發動機運行的駐車空調。

目前市場上的駐車空調主要應用于乘用車和房車領域，多為高電壓系統，個別低電壓駐車空調制冷量普遍偏小，無法滿足礦用車的使用要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種礦用車集成式雙模空調，該空調制冷模式可分別實現行車與駐車雙模獨立運行，減少因使用空調而導致的發動機怠速運行時間，降低車輛燃油消耗，減少尾氣排放。

為達到上述目的，本實用新型使用的技術解決方案是：

礦用車集成式雙模空調，包括：室內機總成、室外機總成、行車壓縮機、第一油分離器、第一氣液分離器、蓄電池組及控制器；室內機總成包括：蒸發風機、蒸發器、膨脹閥、加熱器、電控水閥、內循環電機、風向電機及溫度傳感器；室外機總成包括：第一單向閥、第一駐車電動壓縮機、第二駐車電動壓縮機、第二油分離器、第三油分離器、第二單向閥、冷凝器、冷凝風機、儲液器、第二氣液分離器、繼電器A、繼電器B、繼電器C 及繼電器D；行車壓縮機、第一油分離器、第一單向閥、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器及第一氣液分離器順序串聯組成行車空調制冷劑回路，用于行車過程中的空調制冷；串聯有第二油分離器的第一駐車電動壓縮機與串聯有第三油分離器的第二駐車電動壓縮機并聯，并聯后與第二單向閥、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器及第二氣液分離器順序串聯組成駐車空調制冷劑回路，用于駐車狀態時的空調制冷。

進一步，行車空調制冷劑回路與駐車空調制冷劑回路組成并聯雙回路，雙回路共用冷凝器、儲液器、膨脹閥和蒸發器，雙回路獨立運行。

進一步，第一駐車電動壓縮機與第二駐車電動壓縮機為同型號的 24VDC壓縮機。

進一步，第一駐車電動壓縮機、第二駐車電動壓縮機及冷凝風機由蓄電池組供電，蓄電池組獨立于整車蓄電池之外。

進一步，控制器接入集成在發動機上的發電機的輸出信號，當車輛處于行車狀態時，發電機輸出高電平信號，控制器切斷第一駐車電動壓縮機、第二駐車電動壓縮機的供電，延時后接通集成在行車壓縮機上的離合器的供電，行車空調工作；當處于駐車狀態時，發電機輸出低電平信號，控制器切斷集成在行車壓縮機上的離合器的供電，延時后接通第一駐車電動壓縮機、第二駐車電動壓縮機的供電，駐車空調工作。

進一步，控制器包括：風量旋鈕開關、溫度旋鈕開關、風向旋鈕開關、 A/C按鈕開關、駐車空調指示燈及內循環按鈕開關；A/C按鈕開關與駐車空調指示燈同時接電，表示為駐車空調模式；A/C按鈕開關接電，駐車空調指示燈斷電，表示為行車空調模式。

進一步，控制器內部集成有用于記錄駐車空調單次運行時間的計時器。