[實用新型]電動摩托車

有效

• 申請號: 202023351314.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214875321U
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 林鴻貴
• 申請（專利權）人: 林鴻貴
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62J25/04;B62J1/28
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 肖宇揚

本實用新型提供的電動摩托車，包括設有座椅面的車架、前車輪以及后車輪，所述車架前端兩側位于所述前車輪前方區域設有腳踏部；兩所述腳踏部最外側之間的距離L1與腳踏部最底端的垂直高度H2的比值小于等于2.5:1。本實用新型提供的電動摩托車，將腳踏部設置在車架前端，具體設置在前車輪輪軸前端，無需增加前后輪軸距來增加腿部伸展空間，進而可以實現整車小型化和輕量化，便于停放于室內，或者放置至車的后備箱以備出行；并通過控制L1與H2的比值，保證在電動摩托車拐彎以至于車身傾斜40°左右時，腳踏部不會觸地而影響車身平衡和穩定，同時還保證電動摩托車在行車過程中需要急停時，騎行者的腳部能快速觸地保持車身穩定和平衡。

技術領域

本實用新型涉及電動車輛技術領域，具體涉及電動摩托車。

背景技術

隨著人口的日益密集化，城市交通擁堵也日漸加劇。為緩解出行困難的局面，其具有承載能力高且行車速度快、節約能耗等優點的電動摩托車越來越受到大眾的喜愛。

現有的電動摩托車一般包括車架、前輪、后輪、電池組、驅動機構、坐墊以及擱腳板，前輪、后輪、電池、驅動機構、坐墊以及擱腳板均設置在車架上，其中，坐墊和擱腳板均位于前、后輪之間，車架靠近前輪的位置向下彎折形成一個低矮的平面支撐面，擱腳板設置在該平面支撐面上，坐墊位于車架靠近后輪的位置，且坐墊的豎直高度高于擱腳板，整車體積大且重心較高。

現有技術中，由于擱腳板設置在前、后輪之間，因此需要增加前后輪軸距來確保腿部具有足夠的伸展空間，不利于縮小整車體積，不便于大角度拐彎，亦不便于室外運載。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種電動摩托車，通過將腳踏板設置在車架前端，無需增加前后輪軸距來增加腿部伸展空間，便于實現整車小型化和輕量化，并通過控制L1與H2的比值以解決腳踏板前移所帶來的拐彎時觸地的問題。

具體的，本實用新型提供的電動摩托車，包括設有座椅面的車架、前車輪以及后車輪，所述車架前端兩側位于所述前車輪前方區域設有腳踏部；

兩所述腳踏部最外側之間的距離L1與腳踏部最底端的垂直高度H2的比值小于等于2.5:1。

本實用新型提供的電動摩托車，將腳踏部設置在車架前端，具體設置在前車輪輪軸前端，無需增加前后輪軸距來增加腿部伸展空間，進而可以實現整車小型化和輕量化，便于停放于室內，或者放置至車的后備箱以備出行；并通過控制L1與H2的比值，保證在電動摩托車拐彎以至于車身傾斜40°左右時，腳踏部不會觸地而影響車身平衡和穩定，同時還保證電動摩托車在行車過程中需要急停時，騎行者的腳部能快速觸地保持車身穩定和平衡。

本實用新型提供的電動摩托車，其H2值一般控制在20-30㎝。例如，腳踏部的垂直高度H2為20㎝時，L1小于等于50㎝，H2為30㎝時，L1小于等于75㎝，由此保證車身在側傾40°左右時，腳踏部不至觸地。

進一步地，所述腳踏部與所述前車輪、所述座椅面以及所述后車輪自前向后依次設置于所述車架，以使得所述電動摩托車在對騎行者負載使用狀態下，騎行者跨騎于車架且腿部向前踩踏于腳踏部。

本實用新型提供的電動摩托車，將腳踏部設置在車架前端，且腳踏部、前車輪、座椅面以及后車輪依次布置，可以較好地保持騎行者腿部較為舒展地踩踏于腳踏部，以使得騎行者處于較為舒適的駕乘狀態。

進一步的，所述座椅面的垂直高度H1小于等于60㎝，以此降低電動摩托車的整體重心，騎行者坐姿更為舒適，同時提高行車安全性和穩定性。

本實用新型提供的電動摩托車其整體重心在水平方向處于兩輪軸距中心附近，同時，在前輪突然與地面水平相對靜止時，騎行者在慣性作用下不會向前栽頭，避免急停碰撞。

作為優化的，所述座椅面的垂直高度為40-50㎝，以使得騎行者騎坐在座椅面上且雙腳支撐于地面時，能使膝蓋略高于大腿，以保證腿部通暢的血液循環。