[實用新型]一種電動三輪車電機散熱裝置

有效

• 申請號: 202023348514.6
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214014004U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 連廣鋒;劉紅彬
• 申請（專利權）人: 徐州鴻潤達電動車有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/20;H02K9/06;H02K7/116
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 盧美玲

本實用新型公開了一種電動三輪車電機散熱裝置，包括外殼，所述外殼外一側設有錐型空心管，所述錐型空心管一端設有導流管道，所述導流管道位于外殼內兩側之間，所述導流管道內對稱設有第一支撐桿，所述第一支撐桿上端固定設有第一軸承，外殼一側連接有錐型空心管，錐型空心管一側連接有導流管道，導流管道內固定有散熱風扇，散熱風扇通過結構聯動有排氣扇，風經過錐型空心管加強風力，從而帶動散熱風扇轉動，散熱風扇對電機進行風力輸出，從而對電機進行物理降溫，本裝置由風力為動力節省了運行成本，不需要人為操作控制，且能夠大幅度的降低電機內部的溫度。

技術領域

本實用新型涉及電動三輪車技術領域，具體為一種電動三輪車電機散熱裝置。

背景技術

電動三輪車是用以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具，電動三輪車采用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應長時間工作連續放電的要求，電瓶正常使用兩年，內容量不減；

電動三輪車通常以電機為動力，電機散熱一直是有待解決的一大問題，為此我們提出一種電動三輪車電機散熱裝置用于解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動三輪車電機散熱裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電動三輪車電機散熱裝置，包括外殼，所述外殼外一側設有錐型空心管，所述錐型空心管一端設有導流管道，所述導流管道位于外殼內兩側之間，所述導流管道內對稱設有第一支撐桿，所述第一支撐桿上端固定設有第一軸承，所述第一軸承內轉動設有第一轉軸，所述第一轉軸一端設有散熱風扇，所述第一轉軸另一端固定設有第一錐齒輪組件，所述第一錐齒輪組件一側設有第二轉軸，所述第二轉軸一端轉動貫穿導流管道，所述第二轉軸一端設有兩組第二軸承，所述第二轉軸外側設有第二支撐桿，所述第二支撐桿下端和外殼固定連接，所述第二轉軸一端固定設有一組排氣扇，所述第二轉軸一端還固定設有第二錐齒輪組件，所述第二錐齒輪組件的一側設有第三轉軸，所述第三轉軸一端設有另一組第二錐齒輪組件，另一所述第二錐齒輪組件的端部傳動設有另一排氣扇。

優選的，所述導流管道外側對稱設有導流管道底座。

優選的，所述外殼兩側陣列開設有排氣孔，所述排氣孔其截面形狀為矩形。

優選的，所述外殼內設有電機底座，所述電機底座位于導流管道一側，所述電機底座上固定設有電機。

優選的，所述外殼上表面一側對稱設有鉸鏈，所述鉸鏈一端固定設有檢修門，所述檢修門上表面一端固定設有第一矩形槽體，所述第一矩形槽體內固定設有彈簧，所述彈簧一端固定設有插塊，所述插塊上表面固定設有連接桿，所述連接桿上端設有把手。

優選的，所述外殼上表面一側設有第二矩形槽體，所述第二矩形槽體位于檢修門一側，所述第二矩形槽體能夠和插塊活動卡合。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、外殼一側連接有錐型空心管，錐型空心管一側連接有導流管道，導流管道內固定有散熱風扇，散熱風扇通過結構聯動有排氣扇，風經過錐型空心管加強風力，從而帶動散熱風扇轉動，散熱風扇對電機進行風力輸出，從而對電機進行物理降溫，本裝置由風力為動力節省了運行成本，不需要人為操作控制，且能夠大幅度的降低電機內部的溫度；

2、外殼內固定有排氣扇，散熱風扇通過聯動結構帶動排氣扇轉動，排氣扇將外殼內部電機散發的溫度排出，從而使外殼內部形成循環風，能夠大大的降低電機內部散熱的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構前視示意圖；

圖2為本實用新型一種結構剖面示意圖；

圖3為本實用新型A結構放大示意圖；

圖4為本實用新型另一種結構剖面示意圖；