[實用新型]電動車輛的充放電控制電路、電動車輛

有效

• 申請號: 202023347771.8
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214929131U
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 杜明豪;金啟前;張志紅;劉仕銘
• 申請（專利權）人: 寶能汽車集團有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;H02J7/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張文姣

1.一種電動車輛的充放電控制電路，其特征在于，包括：

雙向AC/DC模塊，所述雙向AC/DC模塊的三相交流端通過電機控制開關連接到驅動電機，且通過充放電開關連接到交流電源；

雙向DC/DC模塊，所述雙向DC/DC模塊包括第一變換單元和三個第二變換單元，所述第一變換單元的第一直流端與所述雙向AC/DC模塊的直流端相連，所述三個第二變換單元并聯連接以形成第一直流變換端和第二直流變換端，所述第一直流變換端與所述第一變換單元的第二直流端相連，所述第二直流變換端連接到動力電池；

控制模塊，所述控制模塊分別與所述雙向AC/DC模塊、所述電機控制開關、所述充放電開關和所述雙向DC/DC模塊相連，所述控制模塊通過對所述雙向AC/DC模塊、所述電機控制開關、所述充放電開關和所述雙向DC/DC模塊進行控制，以將所述交流電源提供的交流電轉換成直流電給所述動力電池充電，或者，將所述動力電池輸出的直流電轉換為交流電給所述驅動電機供電或給外部交流負載供電。

2.如權利要求1所述的電動車輛的充放電控制電路，其特征在于，還包括第一濾波模塊和第二濾波模塊，所述第一濾波模塊通過所述充放電開關連接到所述交流電源，以對所述交流電源提供的交流電進行濾波處理，所述第二濾波模塊與所述雙向AC/DC模塊的三相交流端相連，以抑制所述雙向AC/DC模塊在DCM工作模式下產生的諧波干擾。

3.如權利要求2所述的電動車輛的充放電控制電路，其特征在于，所述第一濾波模塊包括第一至第三電感，所述第一至第三電感的一端與所述充放電開關相連，所述第二濾波模塊包括第四至第六電感以及第一至第三電容，所述第四至第六電感的一端分別與所述第一至第三電感的另一端、所述電機控制開關和所述第一至第三電容的一端相連，所述第四至第六電感的另一端與所述雙向AC/DC模塊的三相交流端相連，所述第一至第三電容的另一端連接在一起以作為中性點。

4.如權利要求1所述的電動車輛的充放電控制電路，其特征在于，所述雙向AC/DC模塊包括第一至第六開關管，所述第一至第六開關管通過構成三相橋以形成所述三相交流端、第一直流端子和第二直流端子，所述第一直流端子和第二直流端子作為所述雙向AC/DC模塊的直流端，且所述第一直流端子與所述第二直流端子之間連接有第一電解電容。

5.如權利要求3所述的電動車輛的充放電控制電路，其特征在于，所述第一變換單元包括第七開關管、第八開關管、第九開關管和第十開關管，所述第七開關管的一端與所述第九開關管的一端相連且具有第一節點，所述第七開關管的另一端與所述第八開關管的一端相連且具有第二節點，所述第八開關管的另一端與所述第十開關管的另一端相連且具有第三節點，所述第九開關管的另一端與所述第十開關管的一端相連且具有第四節點，其中，所述第一節點和所述第三節點作為所述第一變換單元的第一直流端，所述第二節點和所述第四節點作為所述第一變換單元的第二直流端，所述第二節點與所述中性點相連。

6.如權利要求5所述的電動車輛的充放電控制電路，其特征在于，所述三個第二變換單元中的每個第二變換單元包括變壓器和H橋，所述每個第二變換單元中變壓器的初級繞組串聯以形成第一繞組端子和第二繞組端子，所述第一繞組端子和第二繞組端子作為所述第一直流變換端，所述第一繞組端子通過吸收電容連接到所述第二節點，所述第二繞組端子連接到所述第四節點，所述每個第二變換單元中變壓器的次級繞組與對應H橋的第一端和第二端相連，所述每個第二變換單元中H橋的第三端連接在一起以形成正極DC端子，所述每個第二變換單元中H橋的第四端連接在一起以形成負極DC端子，所述正極DC端子和所述負極DC端子作為所述第二直流變換端。

7.如權利要求6所述的電動車輛的充放電控制電路，其特征在于，所述每個第二變換單元中H橋的第三端與第四端之間還連接有LC濾波電路。

8.如權利要求6所述的電動車輛的充放電控制電路，其特征在于，所述正極DC端子與所述負極DC端子之間還連接有第二電解電容。