[實用新型]一種主從結構的電動車無線控制器主板結構

有效

• 申請號: 202023342879.8
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN213960447U
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 李漢青;陳波波;王在峰
• 申請（專利權）人: 徐州科亞機電有限公司
• 主分類號: H05K5/00
• 分類號: H05K5/00;H05K7/02;H05K1/18;H05K1/02
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 盧強

本實用新型公開了一種主從結構的電動車無線控制器主板結構，包括主板，所述主板的正中安裝有智能控制單元，所述智能控制單元的左右兩側的主板上對稱安裝有主控制驅動單元和從控制驅動單元，所述智能控制單元用于采集主控制驅動單元的各相信號并進行驅動控制，所述從控制驅動單元參照主控制驅動單元的各相信號工作。本實用新型采用冷熱分離的設計理念，控制驅動單元不容易損壞，同時增加整體的穩定性，當其中一個控制驅動單元發生部分故障時，另一個控制驅動單元能夠接替。

技術領域

本實用新型涉及一種主從結構的電動車無線控制器主板結構，屬于電動三輪車控制器技術領域。

背景技術

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。現有小功率控制器轉化效率低，散熱性差，不能滿足市場低成本，高性能的要求，同時存在線束雜亂，匹配程度低的問題。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種主從結構的電動車無線控制器主板結構，采用更合理的布局方式，冷熱分離，更有利于熱導流，提升散熱速度。

為了實現上述目的，一種主從結構的電動車無線控制器主板結構，包括主板，所述主板的正中安裝有智能控制單元，所述智能控制單元的左右兩側的主板上對稱安裝有主控制驅動單元和從控制驅動單元，所述主控制驅動單元電源正極和從控制驅動單元電源正極分別安裝在主板的左右兩端并采用端子直接連接的連接方式，所述主控制驅動單元和從控制驅動單元的電源負極整合為一個控制器驅動單元電源負極并設有若干個濾波電容；所述主控制驅動單元和從控制驅動單元均分為ABC三相，并采用端子直接連接的連接方式；所述智能控制單元用于采集主控制驅動單元的各相信號并進行驅動控制，所述從控制驅動單元參照主控制驅動單元的各相信號工作。

進一步地，所述主板的背面安裝有三相負載載流銅皮，所述主控制驅動單元電源正極、從控制驅動單元電源正極和控制驅動單元電源負極均使用三相負載載流銅皮進行連接。

進一步地，所述智能控制單元為可進行弱磁控制的控制芯片，并搭配有串口、485通訊功能。

進一步地，所述主板的一側設有鋁基板，所述鋁基板上焊接有并排布置的功率MOS管，所述功率MOS管與主板呈180°夾角。

進一步地，所述鋁基板上開設有若干個固定孔，ABC三相的上橋或下橋通過固定孔與的殼體安裝。

與現有技術對比，本實用新型的有益效果為：

1、通過將智能控制單元和主控制驅動單元、從控制驅動單元對稱設置，將發熱較大的智能控制單元和發熱量小的主控制驅動單元、從控制驅動單元對稱設置，采用冷熱分離的設計理念，使得主控制驅動單元和從控制驅動單元不容易損壞，同時增加整體的穩定性，當其中一個控制驅動單元發生部分故障時，另一個控制驅動單元能夠接替；

2、主板背面設置三相負載載流銅皮，主板上不設置大電流走線，從而使得主板背面十分整潔，沒有復雜的連線，同時，載流銅片能承受較大的電流，且更有利于散熱，更加耐用；

3、功率MOS管焊接在鋁基板上之后，通過成型機將管腳進行 90°折腳處理，使得功率MOS管最終和主板平行，這樣可降低主板整體的高度，從而使得能夠做的更加小巧；

4、功率MOS管采用雙排布局方式，更有利于熱導流、提升散熱速度。

附圖說明

圖1為本實用新型的正面結構示意圖；

圖2為本實用新型的背面結構示意圖；

圖3為本實用新型功率管與鋁基板的結構示意圖；

圖4為本實用新型霍爾信號輸入端口定義示意圖；

圖5為本實用新型控制器基本功能輸出端口定義示意圖；