[實用新型]一種管帶式汽車中冷器

有效

• 申請號: 202023342166.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214007312U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 殷佳;殷建春
• 申請（專利權）人: 常州英索蘭換熱器有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種管帶式汽車中冷器，其包括固定于中冷器主板上的輔助連接板以及兩個邊板，輔助連接板固定連接有連接耳，連接耳上開設有連接孔；邊板固定連接有第一連接件，連接孔側壁開設有第三滑槽，連接耳通過第三滑槽滑移連接有第三滑移件，第三滑移件用于與第一連接件側壁插接；第三滑移件固定連接有第三彈簧，第三彈簧一端通過第三滑槽與連接耳固定連接。本申請具有解決邊板在焊接前晃動移位的問題的效果。

技術領域

本申請涉及中冷器的領域，尤其是涉及一種管帶式汽車中冷器。

背景技術

目前，中冷器原理是通過氣-氣熱交換，冷卻渦輪增壓器輸出的高溫、高壓空氣，使發動機燃料充分燃燒，提高功率，減少氣態廢棄物和微顆粒物質的排放，使尾氣排放達到規定的標準。

相關技術可參考公開號為CN102828814A的中國發明專利申請，其公開了一種管帶式汽車中冷器，包括主片、冷卻管、散熱帶及邊板，主片的兩端分別安裝有增加焊接強度的輔助主片，邊板的兩端及與邊板相鄰的冷卻管的兩端分別連接于輔助主片上。上述中冷器在兩個外端冷卻管與主片的四個連接處各安裝一個凸型的輔助主片，該輔助主片與冷卻管、主片及邊板之間為間隙裝配，經釬焊加工組合在一起，大大提高了中冷器芯體的抗振動性。

針對上述中的相關技術，發明人認為存在有邊板與輔助主片焊接前需要先固定散熱帶，然而由于邊板沒有與輔助主板固定連接，導致邊板會出現晃動移位的情況，從而影響散熱帶安裝位置的準確性的缺陷。

發明內容

為了解決邊板在焊接前晃動移位的問題，本申請提供一種管帶式汽車中冷器。

本申請提供的一種管帶式汽車中冷器采用如下的技術方案：

一種管帶式汽車中冷器，包括固定于中冷器主板上的輔助連接板以及兩個邊板，所述輔助連接板固定連接有連接耳，所述連接耳上開設有連接孔；所述邊板固定連接有第一連接件，所述連接孔側壁開設有第三滑槽，所述連接耳通過第三滑槽滑移連接有第三滑移件，所述第三滑移件用于與第一連接件側壁插接；所述第三滑移件固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧一端通過第三滑槽與連接耳固定連接。

通過采用上述技術方案，第一連接件與連接孔插接，通過第三滑移件與第一連接件插接的方式對第一連接件進行固定，從而將第一連接件固定于連接孔內；第三滑移件為第一連接件提供固定作用，降低邊板與輔助連接板連接后出現晃動的可能性，從而便于散熱帶的安裝。

可選的，所述連接耳滑移連接有兩個第一滑移件，所述連接孔的相對內側壁分別開設有第一滑槽，所述第一滑移件通過第一滑槽與連接耳滑移連接；所述第一滑槽側壁開設有第二滑槽，所述連接耳通過第二滑槽滑移連接有第二滑移件；所第二滑移件側壁開設有限位通孔，所述限位通孔側壁固定有插塊；所述插塊用于與第三滑移件插接。

通過采用上述技術方案，插塊為第三滑移件提供限位效果，降低第三滑移件阻止第一連接件與連接孔插接的可能性。通過第一連接件推動第一滑移件、第一滑移件推動第二滑移件的方式觸發第二滑移件的移動，便于第一連接件與連接孔插接后得到固定，從而降低邊板與輔助連接板分離的可能性。

可選的，所述第一滑移件與第一連接件的相對內側分別開設有第一斜面。

通過采用上述技術方案，第一連接件通過第一斜面與第一滑移件接觸，并抵壓推動第一連接件向第一滑槽內移動，降低第一滑移件阻止第一連接件移動的可能性。

可選的，所述第二滑移件和第一滑移件的相對內側分別開設有第二斜面。

通過采用上述技術方案，第一滑移件通過第二斜面與第二滑移件接觸，便于通過第一斜面推動第二滑移件移動，從而使插塊與第三滑移件分離，進而接住第一滑移件與第一連接件插接。

可選的，所述第一滑移件固定連接有導向件，所述第一滑槽的側壁開設有導向槽，所述導向件通過導向槽與連接耳滑移連接。