[實用新型]一種輪胎排石器及工程車輛

有效

• 申請號: 202023341957.2
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN213892446U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 孫運波;李顯
• 申請（專利權）人: 重汽集團濟南考格爾專用汽車有限公司;濟南豪瑞通專用汽車有限公司
• 主分類號: B60S1/68
• 分類號: B60S1/68;B60R19/54
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙敏玲

本申請提供一種輪胎排石器及工程車輛；涉及車輛輔助部件領域，包括支撐桿和擋板，支撐桿一端用于連接車架，另一端連接擋板，擋板一端與支撐桿鉸接并懸吊在支撐桿下方；擋板遠離支撐桿的一端位于相鄰的輪胎之間，延伸至輪胎轉軸軸線下方，擋板與輪胎轉軸外圈套設擋環間隔布置，用于阻擋相鄰輪胎間隙中填充的異物，通過在輪胎之間懸吊擋板形成排石器，在輪胎轉動的作用下，擋板將卡在輪胎間隙內的砂石、金屬塊阻擋并排出，避免了外部異物在輪胎間隙間的長時間留存，解決異物在輪胎側面受擠壓時刺破輪胎的問題。

技術領域

本申請涉及車輛輔助部件領域，特別涉及一種輪胎排石器及工程車輛。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本申請相關的背景技術，并不必然構成現有技術。

隨著施工過程的需求提高，工程車輛的噸位也在不斷增大，工程運載車輛的載重能力隨著需求不斷增大，其本體的體積和重量也在不斷增加；而對于車輛輪胎的強度和承重能力需求隨之提升，采用增大輪胎體積或增加工作輪胎數目的方式來滿足強度、承重需求。

發明人發現，目前受限于大體積輪胎導致的車輛重心過高的問題，增加輪胎數目的方式更為普遍，在車輛同一根承重軸長布置對稱的多個輪胎，提高其承重能力；但是同一側相鄰的輪胎之間存在供輪胎變形余量的間隙，在車輛運行過程中，該間隙內會卡住砂石、金屬塊等異物，在輪胎產生形變時，受到擠壓的砂石、金屬塊可能會刺破輪胎側壁，導致輪胎破損，引起車輛運行隱患。

實用新型內容

本申請的目的是針對現有技術存在的缺陷，提供一種輪胎排石器及工程車輛；通過在輪胎之間懸吊擋板形成排石器，在輪胎轉動的作用下，擋板將卡在輪胎間隙內的砂石、金屬塊阻擋并排出，避免了外部異物在輪胎間隙間的長時間留存，解決異物在輪胎側面受擠壓時刺破輪胎的問題。

本申請的第一目的是提供一種輪胎排石器，采用以下技術方案：

包括支撐桿和擋板，支撐桿一端用于連接車架，另一端連接擋板，擋板一端與支撐桿鉸接并懸吊在支撐桿下方；擋板遠離支撐桿的一端位于相鄰的輪胎之間，延伸至輪胎轉軸軸線下方，擋板與輪胎轉軸外圈套設擋環間隔布置，用于阻擋相鄰輪胎間隙中填充的異物。

進一步地，所述支撐桿用于連接車架一端的側面連接有肋板。

進一步地，所述支撐桿的兩側均連接有肋板，位于支撐桿兩側的肋板對稱布置。

進一步地，所述支撐桿遠離車架一端的底部設有一對連接板，兩個連接板之間形成配合槽，擋板一端位于配合槽內，銷軸依次穿過一個連接板、擋板和另一個連接板后，使擋板與支撐桿形成轉動鉸接。

進一步地，所述兩個連接板的間距大于擋板的厚度，銷軸軸線垂直于連接板和擋板。

進一步地，所述支撐桿上設有止擋，止擋位于擋板靠近輪胎擋環的一側，用于阻擋支撐桿接觸擋環。

進一步地，所述擋板位于輪胎間隙內的部分設有加寬板，加寬板位于擋板的兩側，且沿輪胎軸向分布。

進一步地，所述支撐桿遠離擋板的一端連接有安裝板，支撐桿通過安裝板連接車架。

本申請的第二目的是提供一種工程車輛，利用如上所述的輪胎排石器。

進一步地，工程車輛的車架上安裝有多個輪胎排石器，擋板位于車架同一側相鄰的兩個輪胎之間。

與現有技術相比，本申請具有的優點和積極效果是：

(1)通過在輪胎之間懸吊擋板形成排石器，在輪胎轉動的作用下，擋板將卡在輪胎間隙內的砂石、金屬塊阻擋并排出，避免了外部異物在輪胎間隙間的長時間留存，解決異物在輪胎側面受擠壓時刺破輪胎的問題。