[實用新型]一種高速列車高壓配電裝置

有效

• 申請號: 202023340994.1
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214325087U
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 梁書錦
• 申請（專利權）人: 深圳市南瑞華騰新能源有限公司;梁書錦
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;H05K1/18;H01H85/20
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 杜丹丹

本實用新型公開了一種高速列車高壓配電裝置，包括多層板組件、散熱器、采集板、控制板、二極管、熔斷器安裝組件、電流傳感器及繼電器；所述散熱器、采集板、控制板、二極管、熔斷器安裝組件、電流傳感器及繼電器安裝在多層板組件上；所述繼電器正極端、二極管、熔斷器安裝組件通過導電板連接組成高壓正極回路；所述電流傳感器、熔斷器安裝組件通過導電板連接組成高壓負極回路；所述控制板、采集板、繼電器、電流傳感器和散熱器通過線束連接組成低壓回路；本實用新型，通過設置多層板組件，將高壓部分和低壓部分的電路電器件集中到一起，使得整個高壓配電單元結構更整潔，體積更小巧，集成程度高。

技術領域

本實用新型涉及高壓配電技術領域，具體為一種高速列車高壓配電裝置。

背景技術

近年來，新能源交通工具得到迅猛發展。電動交通工具在大功率的電力下運行，電壓高、電流大，對高壓配電系統的設計及高壓零組件的選用有著巨大的考驗。從整車空間、整車架構的復雜度及成本考慮，業界廣泛采用集中式高壓電氣系統架構配電，高壓動力電源直接進入高壓配電盒后根據系統的需要分配到系統高壓電氣產品中。

傳統的高速列車高壓配電裝置，高壓、低壓分開裝，結構不夠簡化，占用極大地空間。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供一種占地空間小、結構簡單且集成程度高的高速列車高壓配電裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種高速列車高壓配電裝置，包括多層板組件、散熱器、采集板、控制板、二極管、熔斷器安裝組件、電流傳感器及繼電器；所述散熱器、采集板、控制板、二極管、熔斷器安裝組件、電流傳感器及繼電器安裝在多層板組件上；所述繼電器正極端、二極管、熔斷器安裝組件通過導電板連接組成高壓正極回路；所述電流傳感器、熔斷器安裝組件通過導電板連接組成高壓負極回路；所述控制板、采集板、繼電器、電流傳感器和散熱器通過線束連接組成低壓回路。

通過設置多層板組件，將高壓部分和低壓部分的電路電器件集中到一起，使得整個高壓配電單元結構更整潔，體積更小巧，集成程度高。

優選地，所述多層板組件包括第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板；所述第一支撐板、第二支撐板、第三支撐板依次層疊設置，且第一支撐板覆蓋住第二支撐板。

優選地，所述第一支撐板外固定連接有外殼；所述外殼一側設置有散熱器；所述散熱器固定在第三支撐板的頂面上。

優選地，所述第一支撐板的兩側邊朝下連接有板面平行且低于第一支撐板板面的第一折耳；兩個第一折耳為對稱的L型結構；所述第一支撐板上固定有采集板及控制板；所述采集板邊緣處固定有接插口。

優選地，所述第二支撐板設置在第一支撐板的上方；且第二支撐板兩側邊垂直向下延伸兩側板；所述側板向外水平延伸第二折耳；所述第二折耳與第一支撐板板面固定連接；所述側板高度高于接插口高度。

優選地，所述第二支撐板上方設置有第三連接板；所述第三連接板兩側邊朝外彎折延伸有L型的第三折耳；所述第三折耳固定與第二折耳的水平面固定連接。

優選地，所述第三支撐板板面上固定有電流傳感器；所述電流傳感器的一側上設置有繼電器；所述繼電器固定在第三支撐板板面上；所述第三支撐板板面上還固定有熔斷器安裝組件。

優選地，所述熔斷器安裝組件包括熔斷器本體、連接板、限位柱及柱座；所述多層板組件上固定有多個絕緣端子；所述絕緣端子上固定有柱座；所述柱座的頂端面焊接有軸向豎直的限位柱。

優選地，所述連接板包括立板、橫板及卡槽；所述立板的底端固定有一體成型的橫板；所述橫板朝向限位柱的端部開設有槽寬與限位柱外徑等大的卡槽；所述立板的立面固定有熔斷器本體。