[實用新型]一種路橋施工用路基支撐裝置

有效

• 申請號: 202023340563.5
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214271531U
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 劉海龍
• 申請（專利權）人: 劉海龍
• 主分類號: E01C3/04
• 分類號: E01C3/04
• 代理公司: 北京中仟知識產權代理事務所(普通合伙) 11825
• 代理人: 田江飛

本實用新型公開了一種路橋施工用路基支撐裝置，涉及路橋工程技術領域。本實用新型包括現澆混凝土下底板、粗碎石層、中碎石層、細碎石層、細沙層、回填土層和現澆混凝土上底板，現澆混凝土下底板的上端面等間距設置有大預埋鋼板。本實用新型通過設置水泥護板牽拉組件，水泥護板牽拉組件可將支撐裝置兩側的護板與支撐裝置內的鋼筋混凝土支撐柱固定連接，這樣可避免路基支撐裝置受到重壓向兩側坍塌，通過在現澆混凝土上底板上設置防滑結合面，防滑結合面上設置有深淺不一的鉚孔，這樣可增加現澆混凝土上底板與路基主體的結合面，使路基主體與路基支撐裝置結合更穩固，解決了現有的現有的技術穩定性差，路基支撐裝置與路基結合不牢固容易出現斷層的問題。

技術領域

本實用新型屬于路橋工程技術領域，特別是涉及一種路橋施工用路基支撐裝置。

背景技術

隨著國民經濟的迅速發展推進了我國基礎設施建設事業的不斷發展,路橋工程作為重要的基礎設施建設項目,其建設質量,工程的服務性能以及使用壽命受到了越來越多的關注，在路橋施工中常常會遇到含水量較高的軟質土基，這種地基結構強度低，抗壓能力差，當遇到重型貨車碾壓時，容易發生凹陷，因此在路橋施工過程中施工人員通常會將該段土層整體挖掉，然后通過設置新的路基支撐裝置對上部施工路基進行支撐，但是，現有的路橋施工用路基支撐裝置存在著穩定性差，路基與支撐裝置連接不穩定的問題，且路基支撐裝置在受到長期重壓后，材料會朝向兩側擠壓進而容易出現塌方嚴重威脅車輛和行人的安全，鑒于此，有必要對現有的技術進行改進，以解決上述存在的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種路橋施工用路基支撐裝置，通過設置水泥護板牽拉組件，水泥護板牽拉組件可將支撐裝置兩側的護板與支撐裝置內的鋼筋混凝土支撐柱固定連接，這樣可避免路基支撐裝置受到重壓向兩側坍塌，通過在現澆混凝土上底板上設置防滑結合面，防滑結合面上設置有深淺不一的鉚孔，這樣可增加現澆混凝土上底板與路基主體的結合面，使路基主體與路基支撐裝置結合更穩固，解決了現有的現有的技術穩定性差，路基支撐裝置與路基結合不牢固容易出現斷層的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種路橋施工用路基支撐裝置，包括現澆混凝土下底板、粗碎石層、中碎石層、細碎石層、細沙層、回填土層和現澆混凝土上底板，所述現澆混凝土下底板的上端面等間距設置有大預埋鋼板，所述大預埋鋼板的上部中間位置焊接有鋼筋混凝土支撐柱，位于最外側的兩側所述鋼筋混凝土支撐柱上橫向穿接有水泥護板牽拉組件，所述現澆混凝土下底板的上部設置有細沙層，所述細沙層的上部設置有回填土層，所述回填土層的上部設置有現澆混凝土上底板，所述現澆混凝土上底板的上部設置有路基主體，所述現澆混凝土下底板和現澆混凝土上底板之間的兩側設置有水泥護板，所述水泥護板牽拉組件的一端與水泥護板固定連接，所述現澆混凝土上底板的上部設置有防滑結合面，所述防滑結合面上開設有防滑限位深孔和防滑限位淺孔，所述防滑限位深孔和防滑限位淺孔從防滑結合面的一側向另一側一一交錯布置，防滑結合面上的限位孔的設置可增加防滑結合面的粗糙程度，增大路基主體與防滑結合面的有效結合面積，提高兩者連接的牢固性。

進一步地，所述水泥護板牽拉組件在同一個鋼筋混凝土支撐柱上從上到下等間距安裝有五個，且五個水泥護板牽拉組件的長度從上到下逐級遞減，這樣設置多個水泥護板牽拉組件，可將水泥護板從上到下均與鋼筋混凝土支撐柱固定連接，使得水泥護板的整體抗壓強度更高，穩定性更強。

進一步地，所述水泥護板牽拉組件包括牽拉桿、小預埋鋼板和卡接部，所述牽拉桿的一端穿接在鋼筋混凝土支撐柱上，并且牽拉桿靠近鋼筋混凝土支撐柱的一端上安裝有卡接部，所述卡接部與鋼筋混凝土支撐柱相抵接，所述牽拉桿的另一端與預埋在水泥護板內的小預埋鋼板焊接連接，通過卡接部可使得牽拉桿一端與鋼筋混凝土支撐柱的連接更穩固，小預埋鋼板預埋在水泥護板內，使得小預埋鋼板與水泥護板的連接更穩固，牽拉桿可通過小預埋鋼板對水泥護板進行更好的牽拉。