[實用新型]混合動力系統、油電混動系統及車輛

有效

• 申請號: 202023338228.1
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN213973558U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 孫國慶;張鵬軒;景楓;劉慶陽;趙偉;田佳雨;賈海闊;段茂才;單紅艷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 石家莊國為知識產權事務所 13120
• 代理人: 柳萌

本實用新型提供了一種混合動力系統、油電混動系統及車輛，屬于車輛領域。混合動力系統包括動力軸、中間軸、同步器和第二動力輸入機構。動力軸適于與第一動力源傳動連接，并設有擋位主動齒輪。中間軸適于與負載連接，并設有與擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪。同步器配置為適于分離或同步擋位從動齒輪與中間軸。第二動力輸入機構適于與第二動力源傳動連接，第二動力輸入機構與中間軸通過第二離合器連接。油電混動系統包括內燃機、電動機和以上述混合動力系統。車輛包括上述油電混動系統。本實用新型的混合動力系統、油電混動系統及車輛，無多余的拖曳損失，提升系統整體效率，整體結構更加簡單緊湊，重量和體積較小，車身布置更加方便、靈活。

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，更具體地說，是涉及一種混合動力系統、油電混動系統及車輛。

背景技術

隨著環境問題的日益凸顯，新能源汽車的開發已經成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源汽車的一種，能夠通過多種動力來驅動汽車，極大的減少化石燃料的消耗，改善傳統燃油汽車的燃油效率和燃油經濟性。但是現有的混動系統結構復雜，重量和體積較大，不利于車身布置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種混合動力系統、油電混動系統及車輛，以解決現有技術中存在的混動系統結構復雜，重量和體積較大，不利于車身布置的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是，提供一種混合動力系統，包括：

動力軸，適于與第一動力源傳動連接，并設有擋位主動齒輪；

中間軸，適于與負載連接，并設有與所述擋位主動齒輪嚙合的擋位從動齒輪；

同步器，配置為適于分離或同步所述擋位從動齒輪與所述中間軸；以及

第二動力輸入機構，適于與第二動力源傳動連接，所述第二動力輸入機構與所述中間軸通過第二離合器連接。

作為本申請另一實施例，所述擋位主動齒輪包括一檔主動齒輪和二檔主動齒輪，所述擋位從動齒輪包括一檔從動齒輪和二檔從動齒輪；

所述同步器配置為能夠在空閑位、同步所述一檔從動齒輪與所述中間軸的第一同步位和同步所述一檔從動齒輪與所述中間軸的第二同步位之間切換。

作為本申請另一實施例，所述混合動力系統還包括第一離合器，所述第一離合器的主動端適于與所述第一動力源傳動連接，所述第一離合器的從動端與所述動力軸連接。

作為本申請另一實施例，所述第一離合器的主動端連接有適于與所述第一動力源傳動連接的扭轉減震器。

作為本申請另一實施例，所述混合動力系統還包括適于與發電機連接的發電軸，所述發電軸通過第一齒輪組與所述第一離合器的主動端連接。

作為本申請另一實施例，所述混合動力系統具有第一驅動模式，在所述第一驅動模式中，所述第一離合器接合，所述同步器同步所述擋位從動齒輪與所述中間軸；

所述混合動力系統具有第二驅動模式，在所述第二驅動模式中，所述第二離合器接合，所述同步器分離所述擋位從動齒輪與所述中間軸；

所述混合動力系統具有混合驅動模式，在所述混合驅動模式中，所述第一離合器接合，所述第二離合器接合，所述同步器同步所述擋位從動齒輪與所述中間軸。

作為本申請另一實施例，所述第二動力輸入機構包括與所述第二離合器主動端連接的第二齒輪組，所述第二齒輪組適于與第二動力源傳動連接。

作為本申請另一實施例，所述第二齒輪組與所述第二動力源連接的轉軸上設有駐車齒。