[實用新型]新舊路面層銜接結構

有效

• 申請號: 202023334966.9
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214423049U
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 鄒劍波;文祺琦;陳文;蔣亮
• 申請（專利權）人: 重慶路威土木工程設計有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E02D17/20;E01C3/04;E01C11/22;E02D5/74
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 孔凱凱

本申請涉及一種新舊路面層銜接結構，屬于道路結構領域，其包括設置在舊路和新路之間的填土層，所述新路包覆在舊路上，新路包括新路面層和設置在新路面層兩側的新路邊坡，填土層與新路面層之間設有碎石墊層。本申請解決了新路面層由于位于新舊路基銜接處受到的支撐力不同，而容易局部破裂問題，具有能減小新路面層在新舊路基的銜接處破裂的可能性的效果。

技術領域

本申請涉及道路結構的領域，尤其是涉及一種新舊路面層銜接結構。

背景技術

隨著城市化進展，許多舊道路的寬度難以滿足需求，因此，需要對舊道路進行加寬。

授權公告號為CN209227316U的實用新型專利公開了一種改擴建工程新舊路面層拼接結構，包括地基，地基上設有舊路基和新路基，新路基的側壁與舊路基的側壁相抵，舊路基與新路基之間通過多個連接機構相連接。

針對上述中的相關技術，發明人認為由于舊路基的土經過長期的擠壓更加緊實，而新路基是由新土填埋，因此新路基和舊路基的疏松程度不同，新路基容易向下沉積，使得新路面層位于新舊路基銜接處受到的支撐力不同，從而使得新路面層容易局部破裂。

實用新型內容

為了減小新路面層在新舊路基的銜接處破裂的可能性，本申請提供一種新舊路面層銜接結構。

本申請提供的一種新舊路面層銜接結構，采用如下的技術方案：

一種新舊路面層銜接結構，包括設置在舊路和新路之間的填土層，所述新路包覆在舊路上，新路包括新路面層和設置在新路面層兩側的新路邊坡，填土層與新路面層之間設有碎石墊層。

通過采用上述技術方案，新路包覆在舊路表面，使得新舊路基之間不存在縱向的拼接縫，能夠減小新路面層在新舊路基的拼接縫處破裂的可能性。填土層和碎石墊層能夠減小新路與舊路之間由于粘接力差而起層的可能性。

可選的，所述新路面層與碎石墊層之間設有水泥層。

通過采用上述技術方案，水泥層澆筑在碎石墊層上，使得水泥層將碎石固定，提高碎石的穩定性，減小澆筑新路面層時碎石滾動影響新路面層施工的可能性。

可選的，所述舊路包括舊路基、舊路面層和設置在舊路面層兩側的舊路邊坡，舊路邊坡呈臺階狀。

通過采用上述技術方案，臺階狀的舊路邊坡的與填土層的之間的摩擦力更大，能減小填土層與邊坡之間發生滑移的可能性。

可選的，所述舊路邊坡上設置有至少一層土工格柵，土工格柵一端置于舊路邊坡上，土工格柵另一端置于填土層中。

通過采用上述技術方案，土工格柵與填土層以及舊路邊坡的嵌鎖力強，能增強土體抗剪及提高土體的整體性與荷載力，進一步減小填土層與舊路邊坡之間相對滑移的可能性。

可選的，所述舊路基和水泥層之間設有加強機構，加強機構包括多根錨桿，錨桿一端固定在舊路基中，錨桿另一端固定在水泥層中。

通過采用上述技術方案，錨桿能夠提供縱向的力，減小碎石墊層以及水泥層沿水平滑移的可能性。

可選的，所述錨桿呈三棱錐狀，錨桿較小一端固定在舊路基中。

通過采用上述技術方案，使得錨桿更容易插入舊路基中，安裝更方便。

可選的，所述錨桿較大一端開設有至少一個卡槽。

通過采用上述技術方案，澆筑水泥層時，水泥能夠注入卡槽中凝固，從而加強水泥層與錨桿之間的連接強度，減小錨桿與水泥層之間分層的可能性。

可選的，所述加強機構還包括多根鋼筋，卡槽開設在錨桿的棱邊上，錨桿的每一條棱邊至少一個卡槽，鋼筋卡接在卡槽中形成呈網狀。