[實用新型]一種換電電池箱及電動礦車

有效

• 申請號: 202023329890.0
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN213989087U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 海曉濤;孫健;李永昌;曹恩福;楊朝暉;溫亞明;齊順河;賈俊國
• 申請（專利權）人: 國網智慧能源交通技術創新中心（蘇州）有限公司;湖州宏威新能源汽車有限公司;國網商用電動汽車投資有限責任公司;國網電動汽車服務有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M50/256;B60K1/04;B60L53/80
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 豐葉

本實用新型公開了一種換電電池箱，包括安裝在車架上的電池箱本體、與叉車相配合的叉舉結構，以及貼合設置在可頂升的車廂下表面的限位鎖止結構，叉舉結構相對設置在電池箱本體的兩側，限位鎖止結構設置在電池箱本體上，叉舉結構包括與叉車的貨叉配合壓緊的頂升板，頂升板上設有與叉車的貨叉配合插接的豎向限位部。還公開了一種電動礦車。通過在換電電池箱兩側分別設置叉舉結構，便于叉車的貨叉與頂升板及豎向限位部配合鎖定，對換電電池箱進行舉升搬運，通過車廂壓住限位鎖止結構對電池箱本體進行限位。能實現對電池箱的自動更換，縮短了換電時間，提高了換電效率。

技術領域

本實用新型涉及電池箱結構技術領域，具體涉及一種換電電池箱及電動礦車。

背景技術

新能源汽車的數量和種類越來越多，現有純電動礦車電能補充以車載充電方式為主。根據國內普遍礦用車輛24h運營的需要，車載充電方式耗費的充電時間占工作時間的比例較大，嚴重影響礦車運營的效率。快充型電池單次充電時間也至少在30分鐘以上，無法滿足礦用車輛實際運營的需要，與傳統燃油車相比，純電動礦車的運營收益無法得到充分發揮。通過更換充滿電力的電池箱的方式可以減少用戶等待的時間，成為解決以上問題的主要途徑。

現有的電動礦車在對電池箱進行更換時，一般是采用人工搬運和拆卸，由于電池的體積較大，且更換完畢后需要人工操作限位機構實現電池箱的最終鎖止，使得勞動強度大，工作效率較低。

實用新型內容

為解決上述技術缺陷，本實用新型采用的技術方案在于，提供一種換電電池箱，包括安裝在車架上的電池箱本體、與叉車相配合的叉舉結構，以及貼合設置在可升降或舉升的車廂下表面的限位鎖止結構，所述叉舉結構相對設置在電池箱本體的兩側，所述限位鎖止結構設置在電池箱本體上，所述叉舉結構包括與叉車的貨叉配合壓緊的頂升板，所述頂升板上設有與叉車的貨叉配合插接的豎向限位部。

進一步地，所述電池箱本體的兩側分別相對設置定位結構和限位結構，所述叉舉結構分別對應平行設于定位結構、限位結構的上方，所述定位結構和限位結構分別與車架配合安裝。

進一步地，所述電池箱本體上相對設有安裝架，所述定位結構設置在其中一個安裝架上，所述限位結構設置在另一個安裝架上，其中一個所述安裝架上設有接插頭。

進一步地，所述電池箱本體的一側間隔設有兩個限位結構，所述電池箱本體的另一側設有一定位結構，兩個所述限位結構與一定位結構之間連線形成等腰三角形。

進一步地，所述定位結構為沿豎向設置的第二導向套，所述限位結構為沿豎向設置的限位孔。

進一步地，所述限位鎖止結構包括彈性結構、第一支撐件及第二支撐件，所述第一支撐件與第二支撐件之間保持間距設置，所述第一支撐件固定在彈性結構上，所述第二支撐件的相對兩側可位移地滑動安裝在第一支撐件上。

進一步地，還包括用于調節第二支撐件與第一支撐件之間間距的調節件，所述調節件設置在第一支撐件與第二支撐件之間的中部。

本實用新型還提供一種電動礦車，包括車架及安裝在車架上的車頭和車廂，還包括所述的換電電池箱，以及安裝在車架上的電池架，所述換電電池箱位于車廂的下方，所述電池架包括相對設置在車架兩側的第一支架和第二支架，所述第一支架、第二支架間隔設置并分別與車架固定連接，所述第一支架與第二支架之間可拆卸安裝換電電池箱，所述第一支架與定位結構配合安裝，所述第二支架與限位結構配合安裝，所述第一支架或第二支架上設有與接插頭配合插接的接插座。

進一步地，所述電池架還包括安裝在車架上平衡支架，所述第一支架和第二支架分別固定安裝在平衡支架的兩側。

進一步地，所述第一支架上設有第一導向部，所述第二支架上設有第二導向部，所述定位結構與第一導向部卡接，所述限位結構與第二導向部配合插接。

與現有技術比較本實用新型技術方案的有益效果為：