[實用新型]一種發動機料架

有效

• 申請號: 202023328647.7
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN214724124U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 楊勝舉;趙俊才;王明和
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B25H3/04
• 分類號: B25H3/04
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 盧業強

本實用新型公開了一種發動機料架，包括臺架以及設置在臺架上的轉動部和傳動部，臺架的左右兩側均設有發動機放置部，每側發動機放置部包括支撐組件、第一鎖定部和第二鎖定部，第一鎖定部和第二鎖定部分別設置在支撐組件的左右兩側，轉動部包括可轉動地設置在臺架上第一轉軸、第二轉軸、第三轉軸和第四轉軸，第一轉軸和第三轉軸的上部均設有第一搖臂，第一搖臂與第一鎖定部連接，第二轉軸和第四轉軸的上部均設有第二搖臂，第二搖臂與第二鎖定部連接，第一轉軸和第三轉軸的下部均設有第三搖臂，第二轉軸和第四轉軸的下部均設有第四搖臂，傳動部可水平轉動地設置在臺架上，傳動部的一端與第三搖臂鉸接，傳動部的另一端和第四搖臂鉸接。

技術領域

本實用新型涉及汽車生產線設備技術領域，特別是涉及一種發動機料架。

背景技術

發動機成品下線后，放置在發動機成品料架上通過兩側鎖銷進行限位鎖定，每個成品料架上左右一共放置六個發動機，左右一共包括十二個鎖銷，單個料架需操作鎖定和解除鎖定一共二十四次，存在重復性操作多，耗時長和勞動強度大的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機料架，其優點是鎖定和解除鎖定操作快捷，耗時短。

本實用新型的一種發動機料架，包括臺架以及設置在所述臺架上的轉動部和傳動部，所述臺架的左右兩側均設有發動機放置部，每側所述發動機放置部包括支撐組件、第一鎖定部和第二鎖定部，所述第一鎖定部和所述第二鎖定部分別設置在所述支撐組件的左右兩側，所述轉動部包括從左至右依次可轉動地設置在所述臺架上第一轉軸、第二轉軸、第三轉軸和第四轉軸，所述第一轉軸和所述第三轉軸的上部均設有第一搖臂，所述第一搖臂與所述第一鎖定部連接，所述第二轉軸和所述第四轉軸的上部均設有第二搖臂，所述第二搖臂與所述第二鎖定部連接，所述第一轉軸和所述第三轉軸的下部均設有第三搖臂，所述第二轉軸和所述第四轉軸的下部均設有第四搖臂，所述傳動部為“Z”字形，所述傳動部可水平轉動地設置在所述臺架上，所述傳動部的一端與所述第三搖臂鉸接，所述傳動部的另一端和所述第四搖臂鉸接，所述第一轉軸、所述第二轉軸、所述第三轉軸和所述第四轉軸的至少一個上設有操作手柄。

本實用新型的一種發動機料架還可以是：

所述操作手柄設置在所述第二轉軸的一端上。

所述傳動部包括連接臂、第一傳動桿和第二傳動桿，所述連接臂的中部通過安裝軸可水平轉動地設置在所述臺架上，所述第一傳動桿與所述連接臂的一端鉸接，所述第一傳動桿的兩端分別與所述第一轉軸和所述第三轉軸的第三搖臂鉸接，所述第二傳動桿與所述連接臂的另一端鉸接，所述第二傳動桿的兩端分別與所述第二轉軸和所述第四轉軸的第四搖臂鉸接，所述第一傳動桿的延伸方向和所述第二傳動桿的延伸方向相反。

所述第一鎖定部和所述第二鎖定部均為彈簧式自鎖銷，所述彈簧式自鎖銷的一端設有可拆卸的阻擋部，所述第一搖臂和所述第二搖臂的一端均設有可套在所述彈簧式自鎖銷的一端外的腰孔，所述阻擋部的寬度大于所述腰孔的寬度。

所述第一鎖定部和所述第二鎖定部均包括兩個彈簧式自鎖銷。

所述第一鎖定部和所述第二鎖定部左右錯開設置。

所述支撐組件包括至少四個支柱，至少四個所述支柱矩陣排列。

所述支柱的頂部或側部上設有橡膠保護層。