[實用新型]電機減震裝置

有效

• 申請號: 202023313250.0
• 申請日: 2020-12-31
• 公開（公告）號: CN213937635U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 武長青;劉振生
• 申請（專利權）人: 無錫安馳動力科技有限公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電機減震裝置，包括輪轂電機以及設置在所述輪轂電機兩側的固定軸，所述輪轂電機以所述固定軸為軸與所述固定軸轉動連接，所述固定軸與車架安裝架連接；所述車架安裝架上固定設置有安裝套管，所述安裝套管內固定有耐磨環，所述耐磨環上設置有若干安裝孔，若干所述安裝孔沿所述耐磨環的圓周方向均勻設置，每個所述安裝孔內容置有緩沖塊，所述緩沖塊固定于所述安裝套管的內周面上，所述緩沖塊面向所述固定軸的一側表面凸出于所述耐磨環面向所述固定軸的一側表面且與所述固定軸抵接。本實用新型結構簡單合理，裝配方便，能夠有效降低電機受到的震動，提高電機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及減震技術領域，尤其涉及一種電機減震裝置。

背景技術

隨著環保的宣傳以及社會的發展，電動車的使用量越來越大，現在的電動車大多采用輪轂電機作為電動車的動力源，電動車在行駛過程中會產生震動，車架的震動、車輪的震動以及電機本身的震動會有共振的發生，震動過大會對電機造成不利影響，影響電機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電機減震裝置，能夠有效降低電動車行駛過程中電機受到的震動的影響。

為此，本實用新型采用的一個技術方案是提供一種電機減震裝置，包括輪轂電機以及設置在所述輪轂電機兩側的固定軸，所述輪轂電機以所述固定軸為軸與所述固定軸轉動連接，所述固定軸與車架安裝架連接；所述車架安裝架上固定設置有安裝套管，所述安裝套管內固定有耐磨環，所述耐磨環上設置有若干安裝孔，若干所述安裝孔沿所述耐磨環的圓周方向均勻設置，每個所述安裝孔內容置有緩沖塊，所述緩沖塊固定于所述安裝套管的內周面上，所述緩沖塊面向所述固定軸的一側表面凸出于所述耐磨環面向所述固定軸的一側表面且與所述固定軸抵接。

在本實用新型的一個實施例中，所述緩沖塊包括相對的安裝側和凸出側，所述安裝側與所述安裝套管的內周面連接，所述凸出側凸出于所述耐磨環的內周面且與所述固定軸抵接。

在本實用新型的一個實施例中，所述固定軸的外周面上設置有若干安裝槽，若干所述安裝槽與若干所述緩沖塊一一對應設置，每個所述緩沖塊的所述凸出側插入對應的所述安裝槽內。

在本實用新型的一個實施例中，還包括兩個擋片，兩個所述擋片沿所述固定軸的軸向間隔設置在所述安裝套管的兩側，兩個所述擋片分別與所述耐磨環的兩側抵接。

在本實用新型的一個實施例中，所述固定軸包括第一段和第二段，所述第一段的直徑大于所述第二段的直徑，所述第一段的一端和所述輪轂電機連接，所述第一段的另一端和所述第二段連接且所述第一段與所述第二段之間形成臺階面，其中一個所述擋片抵接于所述臺階面。

在本實用新型的一個實施例中，還包括第一螺母，所述第一螺母螺紋連接于所述固定軸遠離所述輪轂電機的一端且抵接于所述擋片。

在本實用新型的一個實施例中，還包括第二螺母，所述第二螺母螺紋連接于所述固定軸且位于所述第一螺母遠離所述擋片的一側，所述第二螺母用于抵接所述第一螺母。

本實用新型的有益之處在于：

區別于現有技術，應用本實用新型的技術方案，實際使用時，在電動車行駛過程中，車架的震動在傳遞到車架安裝架與固定軸的連接處時，通過安裝套管中的若干緩沖塊隔斷了從車架傳遞到電機的震動，有效降低了電機受到的震動的影響。另外，通過耐磨環可以對固定軸進行硬支撐，防止緩沖塊變形太大對固定軸的固定效果變差。本實用新型結構簡單合理，裝配方便，能夠有效降低電機受到的震動，提高電機的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。