[實用新型]一種應用于汽車裝備業恒溫車間低壓配電系統的保護系統

有效

• 申請號: 202023303472.4
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214065133U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 邱曉娜;王成;劉曉勇;姬永軍
• 申請（專利權）人: 思安新能源股份有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F11/63;F24F11/70;F24F11/64;F24F11/61
• 代理公司: 西安維賽恩專利代理事務所(普通合伙) 61257
• 代理人: 劉春

本實用新型公開了一種應用于汽車裝備業恒溫車間低壓配電系統的保護系統，包括：采集模塊，用于采集汽車裝備業恒溫車間低壓配電系統變壓器低壓側的總電流，并將總電流值進行發送，計算模塊，用于接收總電流值，并當總電流值＞額定電流值*設定系數時，發送系統關閉指令；監測模塊，監測模塊用于監測制冷系統或制熱系統的各組回路電流，并將各組回路電流值進行發送，選取模塊，接收系統關閉指令和監測模塊的各組回路電流值，并比較各組回路電流值得出最小回路電流值，并向該最小回路線路所在的制熱系統或制冷系統發送關閉指令；本實用新型采集變壓器低壓側總電流，從最小回路開始切斷電路，確保變壓器不會過流過負荷跳閘。

技術領域

本實用新型屬于谷電利用供配電技術領域，尤其涉及一種應用于汽車裝備業恒溫車間低壓配電系統的保護系統。

背景技術

隨著電網容量不斷擴大，新能源發電比例越來越高，電網結構發生很大的變化。由此而來電網峰谷電差越來越大，谷電價格越來越低，市場新興多種蓄熱、蓄冷、蓄電設備及相關谷電蓄能技術。在企業現有配電容量基礎上，有效的利用峰谷電差、削峰填谷利用低價谷電蓄能，將會給企業帶來一定的經濟效益。若只針對谷電利用進行企業配電容量電力擴容，不僅改造難度大，大會大大降低谷電利用的經濟效益，將得不償失。

現在技術中谷電應用不充分，變壓器運行不在最經濟狀態；增加用電設備后，變壓器過負荷跳閘頻繁，供電可靠性降低；企業申請變壓器增容，增加投資及運行費用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種應用于汽車裝備業恒溫車間低壓配電系統的保護系統，以解決現有變壓器配電增容、谷電利用引起變壓器過流的問題。

本實用新型采用以下技術方案：一種應用于汽車裝備業恒溫車間低壓配電系統的保護系統，汽車裝備業恒溫車間均使用制熱系統或制冷系統在第一時段進行蓄熱或蓄冷，制熱系統或制冷系統在第二時段向汽車裝備業恒溫車間制熱管道釋放熱量或向汽車裝備業恒溫車間制冷管道釋放冷量；

包括：

采集模塊，用于采集汽車裝備業恒溫車間低壓配電系統變壓器低壓側的總電流，并將總電流值進行發送，

計算模塊，用于接收總電流值，并當總電流值＞額定電流值*設定系數時，發送系統關閉指令；

監測模塊，監測模塊用于監測制冷系統或制熱系統的各組回路電流，并將各組回路電流值進行發送，

選取模塊，接收系統關閉指令和監測模塊的各組回路電流值，并比較各組回路電流值得出最小回路電流值，并向該最小回路線路所在的制熱系統或制冷系統發送關閉指令。

進一步地，還包括開啟模塊，用于接收總電流值，并當總電流值≤額定電流值*設定系數時，向制冷系統發送開啟指令，

制冷系統由多組雙工況空調和冰蓄冷機組組成，各組雙工況空調和冰蓄冷機組用于在第一時段進行蓄冷。

進一步地，還包括啟動模塊，用于接收總電流值，并當總電流值≤額定電流值*設定系數時，向制熱系統發送開啟指令，

制熱系統由多組電鍋爐和相變蓄熱組組成，各組電鍋爐和相變進一步地，第一時段為當日23：00-次日7：00，第二時段為24小時內除第一時段外的其他時間點。

進一步地，設定系數為60-90％。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采集變壓器低壓側總電流，當檢測到變壓器低壓側總電流大于設定值時，從最小回路開始切斷電路，確保變壓器不會過流過負荷跳閘，在保障供電安全可靠的情況下可確保谷電能夠充分有效利用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中：1.采集模塊；2.低壓配電系統；3.計算模塊；4.開啟模塊；5.啟動模塊；6.監測模塊；7.選取模塊；8.制熱系統；9.制冷系統。