[實(shí)用新型]一體式傳動(dòng)減速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023295414.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN216768286U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王云飛;李保貴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濱州市道王動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023;B60K17/08
• 代理公司: 上海互順專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31332
• 代理人: 韋志剛

本實(shí)用新型公開(kāi)了一體式傳動(dòng)減速箱，包括減速箱體、減速箱輸出齒輪、副軸雙聯(lián)齒輪、減速箱輸入齒輪和連接板，所述減速箱體的內(nèi)部安裝有所述副軸雙聯(lián)齒輪，所述副軸雙聯(lián)齒輪的兩側(cè)分別嚙合有所述減速箱輸出齒輪和所述減速箱輸入齒輪，所述減速箱輸入齒輪內(nèi)設(shè)有輸入齒輪驅(qū)動(dòng)孔，所述輸入齒輪驅(qū)動(dòng)孔上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸矩形花鍵，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸矩形花鍵連接發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，所述減速箱輸出齒輪內(nèi)設(shè)有輸出齒輪驅(qū)動(dòng)孔。有益效果在于：本實(shí)用新型的一體式傳動(dòng)減速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)固定在一起，前期傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造更加簡(jiǎn)便、傳動(dòng)效率更高、縱向長(zhǎng)度更短，更加緊湊，傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小巧、成本低、裝配和維修方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一體式傳動(dòng)減速箱。

背景技術(shù)

目前，公知的獨(dú)立懸掛全地形車傳動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)橋，再由驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)半軸將動(dòng)力傳遞到車輪，現(xiàn)有的傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋都有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高、裝配和維修復(fù)雜等缺點(diǎn)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的車型，如果采用上述結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)，就會(huì)造成整車車身過(guò)長(zhǎng)，不容易達(dá)到整車設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的全地形車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、成本高等問(wèn)題而提供一體式傳動(dòng)減速箱及基于一體傳動(dòng)減速箱的傳動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：

一體式傳動(dòng)減速箱，包括減速箱體、減速箱輸出齒輪、副軸雙聯(lián)齒輪、減速箱輸入齒輪和連接板，所述減速箱體的內(nèi)部安裝有所述副軸雙聯(lián)齒輪，所述副軸雙聯(lián)齒輪的兩側(cè)分別嚙合有所述減速箱輸出齒輪和所述減速箱輸入齒輪，所述減速箱輸入齒輪內(nèi)設(shè)有輸入齒輪驅(qū)動(dòng)孔，所述輸入齒輪驅(qū)動(dòng)孔上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸矩形花鍵，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸矩形花鍵連接發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，所述減速箱輸出齒輪內(nèi)設(shè)有輸出齒輪驅(qū)動(dòng)孔，所述輸出齒輪驅(qū)動(dòng)孔上設(shè)有半軸內(nèi)球籠花鍵，所述半軸內(nèi)球籠花鍵連接左半軸和右半軸。

基于一體傳動(dòng)減速箱的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由所述一體式傳動(dòng)減速箱、安裝在所述一體式傳動(dòng)減速箱外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)、左半軸和右半軸組成；

進(jìn)一步的，所述減速箱體的外側(cè)面上安裝有連接板，所述連接板上固定安裝有所述發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接到設(shè)有輸入齒輪驅(qū)動(dòng)孔的所述減速箱輸入齒輪上，所述減速箱輸出齒輪通過(guò)所述半軸內(nèi)球籠花鍵與設(shè)置在所述一體式傳動(dòng)減速箱兩側(cè)的所述左半軸和所述右半軸連接在一起。

進(jìn)一步的，所述左半軸和所述右半軸的末端均安裝有車輪。

進(jìn)一步的，所述副軸雙聯(lián)齒輪、所述減速箱輸出齒輪和所述減速箱輸入齒輪上還安裝有軸承和油封。

上述結(jié)構(gòu)中，可以通過(guò)一體式傳動(dòng)減速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接分配給半軸，并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，可以將動(dòng)力平均分配到兩側(cè)的半軸上，不僅可以起到傳遞動(dòng)力、分配動(dòng)力的作用，還有一定的減速比，能讓半軸獲得更大的扭矩，從而提高整車的動(dòng)力。

有益效果在于：本實(shí)用新型所述的一體式傳動(dòng)減速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)固定在一起，前期傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造更加簡(jiǎn)便、傳動(dòng)效率更高、縱向長(zhǎng)度更短，能夠達(dá)到把整車設(shè)計(jì)的更加緊湊的目的，在保證傳動(dòng)效率的前提下，使全地形車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小巧、成本低、裝配和維修方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述一體式傳動(dòng)減速箱的外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述一體式傳動(dòng)減速箱的剖面示意圖；

圖3是本實(shí)用新型所述基于一體傳動(dòng)減速箱的傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、左半軸；3、一體式傳動(dòng)減速箱；4、右半軸；5、車輪；6、減速箱體；7、減速箱輸出齒輪；8、副軸雙聯(lián)齒輪；9、減速箱輸入齒輪；10、連接板。

具體實(shí)施方式