[實用新型]一種新能源汽車電動機扭矩測試冷卻系統

有效

• 申請號: 202023285772.4
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214045336U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 胡平;曹保輝;曹金全;陳宇
• 申請（專利權）人: 無錫多庫制冷設備有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/24;H02K9/26;H02K5/00;G01L5/00;B01D36/00
• 代理公司: 蘇州言思嘉信專利代理事務所(普通合伙) 32385
• 代理人: 劉巍

本實用新型公開了一種新能源汽車電動機扭矩測試冷卻系統，包括冷卻系統殼體和過濾殼體，所述冷卻系統殼體的外部下方設置有阻尼彈簧，且阻尼彈簧的下方固定有支撐腳，所述冷卻系統殼體的內側固定有隔音棉，且冷卻系統殼體的外部前端通過合頁與門體相連接，所述冷卻系統殼體的內部兩側固定有滑槽座，且滑槽座的上方安裝有鋁片滑塊。該新能源汽車電動機扭矩測試冷卻系統，與現有的普通冷卻系統相比，能夠將冷卻系統循環回收的冷卻液進行過濾，除去回收冷卻液中的雜質及異味，通過處理過后的冷卻液能夠直接循環使用，不會降低冷卻系統冷卻效果，延長冷卻液的使用時間，為使用者節約成本，使得此冷卻系統具有良好的環保性經濟型。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車電動機扭矩測試冷卻系統。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等，新能源汽車電動機扭矩測試時需要使用到冷卻系統進行冷卻。

現有的冷卻系統功能單一，結構簡單，不具備過濾結構，冷卻液長時間的使用會產生雜質及異味，會導致冷卻系統的使用性能下降，使得冷卻液更換次數頻繁，增加使用成本，不能很好的滿足人們的使用需求，針對上述情況，在現有的冷卻系統基礎上進行技術創新。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車電動機扭矩測試冷卻系統，以解決上述背景技術中提出一般的冷卻系統功能單一，結構簡單，不具備過濾結構，冷卻液長時間的使用會產生雜質及異味，會導致冷卻系統的使用性能下降，使得冷卻液更換次數頻繁，增加使用成本，不能很好的滿足人們的使用需求問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車電動機扭矩測試冷卻系統，包括冷卻系統殼體和過濾殼體，所述冷卻系統殼體的外部下方設置有阻尼彈簧，且阻尼彈簧的下方固定有支撐腳，所述冷卻系統殼體的內側固定有隔音棉，且冷卻系統殼體的外部前端通過合頁與門體相連接，所述冷卻系統殼體的內部兩側固定有滑槽座，且滑槽座的上方安裝有鋁片滑塊，所述鋁片滑塊的外部設置有電機安裝滑塊，所述冷卻系統殼體的內部下方安裝有冷卻液箱體，且冷卻液箱體的上方設置有水泵，所述水泵的外部安裝有回水管，所述過濾殼體位于回水管的外部，所述過濾殼體的內部從上往下依次安裝有濾網和活性炭夾板。

優選的，所述冷卻系統殼體通過阻尼彈簧與支撐腳構成彈性結構，且阻尼彈簧沿冷卻系統殼體的中軸線呈對稱分布。

優選的，所述隔音棉與冷卻系統殼體之間為固定連接，且隔音棉的中軸線與冷卻系統殼體的中軸線相重合。

優選的，所述門體通過合頁與冷卻系統殼體構成旋轉結構，且門體的中軸線與冷卻系統殼體的中軸線相重合。

優選的，所述滑槽座與冷卻系統殼體之間構成焊接一體化結構，且滑槽座與鋁片滑塊之間為活動連接。

優選的，所述電機安裝滑塊與鋁片滑塊之間為活動連接，且鋁片滑塊沿滑槽座的中軸線呈對稱分布。

優選的，所述水泵通過回水管與過濾殼體構成連接結構，且水泵沿冷卻液箱體的中軸線呈對稱分布。

優選的，所述濾網與過濾殼體之間為活動連接，且濾網沿過濾殼體的豎直方向等距分布。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.本實用新型通過冷卻系統殼體、阻尼彈簧、支撐腳、隔音棉、合頁和門體的設置，使得此冷卻系統具有一個較為封閉的環境，有效消除汽車電動機運行時所帶來的噪音，避免對周圍環境造成噪音污染，封閉環境配合隔音棉的安裝加強了冷卻系統降噪的效果，同時冷卻系統殼體底部安裝了阻尼彈簧，有效避免汽車電動機運行時所產生的震動；